作為昔日國內合資緊湊型家用轎車標桿的大眾速騰，想必多數消費者對其都不再陌生，目前在售的這代車型憑借著更突出的車身長度與軸距，重新定義了A+這個級別，包括大眾海外最新的1.5T發動機，也率先在速騰上使用，可見國內廠商對其重視程度。前不久，一汽大眾正式推出了2025款速騰，作為年度改款車型，此次主要針對外觀細節和部分配置進行調整。全系包含1.2T和1.5T在內共6款車型，廠商指導價區間12.79-17.29萬元，部分市場終端有著4萬元左右優惠。今天要介紹的是全系頂配300TSI DSG卓越版，一起來看看表現如何。
外觀方面，這代速騰推出之后的歷次改款，多集中在車頭和車尾等細節處，主要針對中網格柵、燈組樣式等進行微調，整體看起來更像是小號帕薩特。從傳統燃油車角度來看，速騰的這種A+級尺寸定位，以及設計風格都能夠滿足絕大多數消費者日常家用需求，大氣穩重且空間夠用。
車頭部分依舊是熟悉的大眾家族式前臉風格，與上代帕薩特星空版十分相似，尤其大尺寸六邊形中網格柵，扁平化的設計，配合中間貫穿式燈帶，以及與大燈之間的高度貼合，使得整個車頭看起來更寬大，且極具辨識度。下格柵處的設計融入了大眾R-Line套件，在目前多款車型上均有類似元素。全系遠近光組均采用LED光源，標配自動大燈、轉向輔助燈、大燈高度調節、延時關閉、大燈雨霧模式，300TSI卓越版增加自適應遠近光和大燈隨動轉向功能。
車身側面用現在的趨勢來看中規中矩，飽滿的輪廓與偏硬朗的線條，給人感覺沉穩內斂。貫穿前后門把手的高腰線，采用深刻的內凹式折痕，屬于大眾車型上的標志性設計之一，給側面帶來更強的層次感。車身尺寸放在同級別車型里依舊很耐打，2731mm的軸距，對于一輛緊湊型燃油車的空間改善還是相當可觀的。
外后視鏡支持電動調節、加熱、電動折疊、倒車自動下翻、自動防眩目的功能。超越版和卓越版上配備了前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動，門板手表面的鍍鉻飾條，有助于提升細節處的檔次感。300TSI 卓越版上采用了18英寸鋁合金輪轂，一定程度上算是越級配置，氣場不言而喻，輪胎匹配錦湖SOLUS HS63系列，規格為225/45 R18，全系僅300TSI 卓越版上搭載的是胎壓顯示，其它版本均為胎壓監測。
車尾部分稍顯傳統，好在比較耐看，尾門邊緣上翹的小鴨尾，搭配其它平直線條顯得較為工整。不規則的尾燈造型起到一定點綴效果，燈罩表面采用熏黑處理，內部X型燈帶點亮后具有不錯的辨識度。車尾底部帶有鍍鉻邊框的雙邊共兩出排氣僅為裝飾，實際為左側隱藏式單邊共兩出布局。
內飾方面，新款速騰車內延續著之前的常規布局，大尺寸懸浮式中控觸屏的加入十分顯眼，不過依舊透露著明顯的燃油車氛圍，整體相比現階段新能源車型，以及大眾自家的ID系列，在視覺上還是顯得偏保守和沉悶了一些。做工用料方面，中控臺表面采用了大面積黑色烤漆和帶有縫線的皮質包覆，搭配門板處的銀色拉絲飾板，整體質感表現還算不錯。
三輻式多功能方向造型立體，同樣為大眾目前家族式風格，兩側按鍵負責駕駛輔助和多媒體調節的功能，作為全系頂配的300TSI 卓越版，沒有像其他高配車型采用觸摸式按鍵，握柄處采用皮質包裹，方向盤支持手動四向調節和加熱功能。300TSI 卓越版上采用10.25英寸全液晶儀表盤，顯示效果清晰明了，支持不同風格切換。
主被動安全方面，300TSI 卓越版配備了車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警，除了常規的前后6安全氣囊外，還增加了主駕駛位膝部氣囊。駕駛輔助方面，300TSI 卓越版搭載大眾Travel Assist輔助駕駛系統，支持全速自適應巡航、并線輔助、車道保持輔助、道路交通標識識別，達到L2級輔助駕駛等級。
中控部分，全系中高配車型上均采用12英寸懸浮式觸控液晶，屏幕左側有常規功能觸摸按鍵，雖然屏幕內部集成了大部分車輛功能調節，下方依舊保留了獨立的空調控制區，有助于行駛中的盲操作，提升日常使用便利性。車機系統符合目前主流趨勢，支持CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制、車載4G網絡和手機遠程控制等諸多功能，車內音響為普通6揚聲器單元。300TSI卓越版上搭載的是多溫區自動空調，后排也可單獨調節，內置車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置。
車內座椅表面采用雙色仿皮材質拼接，中間帶有縫線的菱形紋路，讓其看起來更有質感。座椅顳部填充飽滿厚實，前排主副駕駛位均支持多向電動調節，僅主駕駛位配備了2向腰部支撐，座椅加熱和通風功能需要選裝獲得。后排座椅延續前排風格，得益于2731mm的軸距，后排腿部和頭部空間表現充裕。全系標配可開啟式全景天窗，后備廂常規容積553L，后排座椅靠背支持按比例放倒，300TSI卓越版上還配備了尾門感應開啟功能。
動力方面，2025款大眾速騰繼續搭載1.2T和1.5T渦輪增壓發動機，對應尾標200TSI和300TSI，其中300TSI車型上的1.5T發動機為前兩年剛引入的EA211-DSV型號，相比之前的1.4T發動機增加米勒循環技術，發動機最大功率118kW/160Ps，最大扭矩250Nm，匹配7擋干式雙離合變速箱。日常駕駛中，這臺發動機表現出了應有的水平，低轉速扭矩非常出色，中前段的扭矩輸出平臺非常寬泛，整體輸出曲線非常平順。懸架結構為目前同級別常見的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，對細碎顛簸的過濾比較徹底，偏硬的避振器阻尼設定，在面對較大顛簸時，也能夠提供不錯的路面信息反饋。
總結：就2025款大眾速騰的綜合表現，放在幾年前其實力是毋庸置疑的，不過隨著大批中低端新能源車型的異軍突起，對以速騰為代表的大批合資緊湊型燃油轎車構成很大威脅，一定程度上也壓縮了其市場范圍。如果依然執著于燃油車，想要一輛家用多面手的話，2025款大眾速騰勢必是繞不去的選擇之一，至于最終市場市場表現如何，還得看廠家在價格上能夠給出的最大誠意。