第一印象很重要。但對于混合動力系統的車型來說，本田ZR-V和豐田卡羅拉Cross最重要的目標只有一個：省油。問題是：哪款SUV在這方面更勝一籌，它們之間還有哪些不同之處？

值得慶賀！市區限速30公里/小時的區域已經存在了40年。不過這與本田ZR-V和豐田卡羅拉Cross有什么關系呢？因為這兩款混合動力汽車都可以完全依靠純電低速短距離行駛，因此在城市中特別節能。在測試中，配備第五代混合動力系統的卡羅拉Cross平均百公里油耗為6.3升。如果你愿意油門踩輕點，那把小數點前面變成“5”也不在話下。ZR-V也是如此，測試中的百公里綜合油耗僅為6.6升。

 

此外，本田給人的感覺是加速度更快：起步時，它的扭矩輸出就可以達到315牛·米，而自然吸氣汽油發動機與電動機的復雜組合可輸出184馬力的功率，其中包括與本田思域同款的2.0升四缸發動機。本田沒有為其配備CVT無級變速箱，而是由兩臺電動機來完成這一任務。主要驅動力來自于功率較大的電動機。自然吸氣汽油發動機不僅可以產生電能，而且可以通過固定傳動比在中等速度范圍內直接驅動前輪。

 

聽起來很復雜？但在它工作時幾乎感覺不到這套復雜系統的存在，即使在快速行駛時也是如此：從靜止加速到100公里/小時只需不到8秒。但當車速超過130公里/小時，就會明顯感覺它有些喘不過氣來。不過，與豐田相比，由于本田采用了模擬傳動擋位，避免了刺耳的發動機噪聲。要達到標定的最高車速，則需要足夠的耐心。而且當電池的電量所剩無幾時，即使是中途加速也顯得有些吃力。

 

當然，這兩款混合動力車型都會利用減速來回收能量。在本田身上，駕駛員通過方向盤后的鋁制撥片來控制動能回收級別。這種撥片與NSX跑車所使用的幾乎相同。然而，使用液壓制動器剎車卻顯得猶豫不決：完成100~0公里/小時的制動距離達到了39.3米。這個成績在當今是不可被接受的。遺憾的是，卡羅拉37.9米的表現也沒好多少。特別是在熱車狀態下，制動效果會下降到與本田相似的水平。

當然，卡羅拉Cross的定位也不是運動型車：運動、普通和節能三種駕駛模式幾乎無法改變197馬力混合動力系統的“脾氣”，別指望它能提供強大的動力輸出力。當需要加速時，2.0升四缸發動機會發出咆哮聲。只有在B擋下，無論負載狀態或油門踏板位置如何，它都會在輕微延遲后慢慢地平靜下來。在測試賽道上，它的0~100公里/小時加速時間為8.3秒，與本田沒有多少差異，但其最高車速達到180公里/小時，比本田快了7公里/小時。

 

更重要的是，如果是以高速公路上的速度行駛，風會撞擊在面積大卻微微擺動的外后視鏡上，發出嘈雜的聲音。路面上微小的車轍印或輕微的橫向風都足以影響其直線行駛的穩定性。在這種情況下，方向盤的操作幾乎是“死氣沉沉”，完成轉向完全不需要任何力量，反饋也很少。此外，懸掛較軟的卡羅拉Cross在彎道中前部會有明顯的下沉，在負載變化時甚至車尾會出現輕微的顫動，因此ESP不得不敏銳地進行干預。不過，由于采用了電驅動的后軸，豐田在濕滑路面上提供了比本田更好的牽引力。

如果也應對那些綜合路況的道路，ZR-V應該是更好的選擇，雖然它的調校更硬，在顛簸的路面上會有更強的震動，但它確實表現出了不錯的過彎能力。方向盤的轉向操作非常協調，車道偏離警告系統的干預也不會喧賓奪主。只可惜本田的交通標志識別系統似乎不如豐田的可靠。

 

在車內，它表現出的品質感非常好，從中控臺到軟質門板再到空調出風口都做到了極致。后者覆蓋至整個車身寬度，由精致的空調旋鈕控制。操作方面也值得稱贊：本田在方向盤上安裝了實體按鍵，在中控信息娛樂系統屏幕的邊緣有一個帶音量控制的按鈕。這樣做是對的，因為語音控制和豐田的在線一樣，都只能提供有限的幫助，而本田的顯示器更小，分辨率也更低。但好在本田的數字化儀表盤更清晰?？上У氖牵瑑x表樣式的變化不夠多。

 

與之相比，卡羅拉的數字駕駛艙顯示有多種配置方式。信息娛樂屏幕從中控面板上高高突出。它的分辨率更高，不論是導航還是顯示動力流都一目了然。是的，即使在操作方面，豐田也相當簡單，容易上手。