不知道大家有沒有這樣的感覺，今年的十一，似乎并沒有往年公布銷售額破紀錄的唬人環節，那種購物的氛圍也隨之冷了下來，甚至很多人可能都沒意識到十一就過去了，這或許就是時代的改變，大家的審美、消費風向與以往有了不小的區別。

當然提到哈弗，近幾年它也在積極尋求改變，有了檸檬平臺的加成，它的產品力也有了不小的提升，像是第三代H6、初戀、大狗、赤兔這樣的車型，在與同級車型的比對中都是有著不小的特點。不過今天這臺同樣出自檸檬平臺的哈弗新車，不論是誰，從看見它的一眼就會刷新大家對于哈弗的固有認知，而它也有一個十分霸氣的名字，哈弗神獸。

基本上沒有人不會對神獸的顏值產生興趣，它走在路上必會收獲到不少路人的注目禮。神獸大尺寸的進氣格柵設計靈感來源于星軌，并且與兩旁的分體式大燈組融為一體，帶來非常強的視覺沖擊感，貫穿式的LED燈帶為時下為流行的設計元素，配合上兩條恰到好處的橙色裝飾線，) 的前臉就是天生自帶未來戰士的即時感。

神獸的側面設計也相當出彩，筆直的腰線從前大燈組延展而出，在C柱處來了一個筆鋒式的收尾，從而為整車運動的氛圍打下基調。下溜的黑色窗框線巧妙地營造出一種溜背式的視覺效果，與此同時隱藏式的門把手、橙色的裝飾條都讓神獸的側面顯得更加獨特，個性、年輕的表達相當到位。

車尾的造型同樣足夠張揚，“γ”型的尾燈點亮之后很有辨識度，并且哈弗還在神獸的頂部和下護板加入了擾流的設計，看上去真的有一絲性能車的味道，配合上兩邊不規則造型的雙邊共雙出鍍鉻排氣，在迎合年輕消費者個性化需求的同時，神獸的精致度依舊足以獲得好評。

當然令人眼前一亮的不單單只有神獸的顏值，內裝同樣如此，區別于其它的哈弗車型，神獸的這套內飾明顯經過了重新的設計，12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸中控屏的懸浮式連屏組合設計很容易就抓住了看客的眼睛，帶來非常強的科技氛圍。與此同時，環抱式的設計能夠彰顯出整套內飾的大氣和營造溫馨感，在與同級車型的比對之中，神獸的設計確實獨具個性。

同樣地在細節層面神獸依舊很討喜消費者，首先是新車將絕大部分的物理按鍵都整合到了中控大屏之上，觀感上十分地整潔和簡約，也騰出了中控臺不錯的儲物空間。另外，神獸也懂得通過多種材質的組合，來呈現出這個車廂的精致，全新樣式的三輻式方向盤相當新穎，很對年輕人的口味。值得一提的是，除了眼前這套黑曜磁場內飾之外，哈弗官方還給神獸提供了一套粉耀霓虹的配色風格，相對會更加清新和別致。

智能化會是哈弗神獸很大的一個賣點，其中中控大屏內置了全新的車機系統，與WEY品牌的咖啡系列車型保持一致，在UI設計、操作邏輯、直觀程度、流暢度等方面都有了十分不錯的表現。另外神獸還支持手勢控制功能，除了靜音手勢固定為“噓”之外，其它手勢功能都可以進行自定義設定，可玩性和便利性都有了很大的提升。

動力方面，哈弗神獸將會提供1.5T、1.5T混動以及2.0T三種動力選擇，此次試駕的應該是為走量的1.5T版本，發動機的大功率為184馬力，峰值扭矩為275N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱，在哈弗旗下的大部分車型之中，都能看到這套動力組合的身影。

跟預想中的一樣，神獸在動力儲備上完全不用擔心，只要肯給油門，車輛還是能夠帶來很不錯的推背感，在各種城市路況之中行駛都足夠輕松。不過油門的比例卻不夠線性，深踩油門能夠感受到略微的渦輪遲滯，需要駕駛員一段適應的時間。

值得一提的是，神獸是哈弗旗下首款采用懷擋的車型，7DCT變速箱很明顯是家用的調校風格，整體以平順為主，升擋很積極，從而保證整車的燃油經濟性。相對地對于降擋的執行就沒有那么干脆了，所以在需要急加速超車時，神獸總會讓人感覺到它會略慢一拍。

底盤調校上，神獸的表現明顯有了長足的進步，盡管整體的調性還是偏向于舒適風格，懸掛對于路面細碎振動的過濾比較徹底，但很明顯它的韌性有了不小的提升，面對大顛簸時車身也不會有過于晃悠的感覺，開起來也沒有顯得過于油膩，相對來說更符合它年輕、個性化的定位。

另外，檸檬平臺下的哈弗神獸，也有享受到了咖啡智能所帶來的福利，全車共計搭載了17個雷達和9個攝像頭，可以實現包括車輛自動跟隨、自動變道、智能過彎、50米循跡倒車、多場景智能泊車等高階駕駛輔助功能，令得駕駛更為輕松、安全。

正如開頭所說到的那樣，時代在改變，產品也在求改變，哈弗在SUV領域所取得的成就已經是足夠令人敬佩了，但它們依舊在探索當下消費者到底需要什么，所以在檸檬平臺和咖啡智能的加持下，我們可以看到神獸以頗具個性化和視覺張力的形象成功出圈，并且被賦予了“神獸”這樣霸氣的名字。

但神獸卻不止于此，科技感和質感上乘的內飾氛圍、充足的乘坐空間、成熟的機械水準以及智能化的裝備都是它征戰這個市場不可或缺的武器。作為銷量王H6的擁有者，哈弗深知緊湊型SUV的水有多深，但神獸所呈現出來的積極變化，真的很值得我們為它的勇氣點贊。