榮威全系直降2萬，五十億補貼加持，價格戰誰將笑到最后？

2024年車市競爭空前激烈，各大車企為奪取市場份額不遺余力。作為自主品牌國家隊，榮威汽車發起了＂榮卷風＂大型降價活動，對旗下多款熱門車型直接讓利2萬元，預計投入超過五十億元的巨額補貼。這一動作被視為向比亞迪秦PLUS榮耀版等競品車型＂致敬＂，引發了業內廣泛關注和熱議。

 

榮威此次大手筆投入，主要針對D7 DMH、D7 EV、RX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等明星車型。D7系列作為榮威的戰略新兵，一經推出便贏得市場熱捧。

降價后，D7 DMH的起步價僅為12.18萬元，比肩秦PLUS DM-i，但提供了更大車身尺寸、更長純電航里程等優勢。D7 EV的起價也降至12.98萬元，成為十萬級別里程最長的純電動車型。

 

D7系列憑借出色的綜合表現，被認為重塑了B級車市場格局。它搭載了上汽自主研發的DHT超級混合動力系統，在＂中國心＂評選中獲得＂十佳發動機及混動系統＂殊榮，突破了日系品牌的壟斷。

在多項權威測試中，D7 DMH更是展現出卓越的綜合性能。它不僅獲得2023混合動力汽車極限挑戰賽虧電油耗冠軍，還在工信部的百公里油耗測試中拿下1.9L/100km的傲人成績，彰顯出超強的燃油經濟性。

 

除了出眾的動力總成，D7系列在智能網聯、安全主被動防護等方面也有不俗表現。它配備了L2+級自動駕駛輔助系統，可實現高速公路無人值守跟車；同時通過雙重安全氣囊、全景攝像頭等裝備，為車主帶來360°無死角安全保護。

榮威還為D7系列提供了線上取送車、道路救援、代客充電等增值服務，以及雙十六標準的專業服務和技術支持，致力于為消費者帶來貼心舒適的用車體驗。

 

榮威之所以能在當下車市競爭中占據一席之地，很大程度上得益于上汽集團雄厚的技術實力。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽多年來一直高度重視自主創新，在新能源、智能網聯等前沿領域投入了大量資金和人力。

早在2015年，上汽就已經開始布局新能源汽車產業。經過近十年的發展，如今已經形成了涵蓋純電動、插電混動、燃料電池等多種技術路線的完整產品矩陣。插電混動技術就是上汽的一大拳頭。

 

上汽自主研發的DHT超級混合動力系統，就是這一技術路線的杰出代表。它采用了行業領先的三電機九工位設計，能夠實現發動機、電機和變速箱的任意組合，大幅提升整車效率。

DHT系統還具備強大的智能能量管理能力，可根據不同的工況智能調節發動機、電機和變速箱的工作狀態，實現能量的高效回收和利用。這就使得搭載該系統的車型，不僅純電航里程更長，綜合工況油耗也更低。

 

除了動力總成，上汽在智能網聯和自動駕駛領域同樣有著不俗的建樹。它與百度、華為等科技公司建立了深度合作關系，共同推進L4級別自動駕駛技術的量產應用。

如今，上汽已經能夠為車主提供高度智能化的出行體驗。比如說，D7系列就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，可實現高速公路無人值守跟車。L4級別的自動駕駛技術一旦成熟，必將進一步提升出行的便捷性和安全性。

 

面對當下車市競爭的白熱化，榮威似乎并不懼怕價格戰的硝煙。它更傾向于通過技術創新，為消費者提供更高品質的產品，從而贏得市場。

榮威此次降價活動的目的，并非單純為了壓低價格。它更多的是希望借助價格的杠桿作用，讓更多消費者能夠買得起高品質的汽車產品。

以D7系列為例，雖然降價后的起步價格只有十萬級別，但它在動力、智能、安全等諸多方面的表現，完全不輸于那些價格遠高于它的合資品牌車型。這就為消費者提供了＂B比A強＂的高性價比選擇。

 

榮威也清楚，單純依靠價格戰是很難取得長遠發展的。它更看重通過不斷的技術創新，來提升產品的核心競爭力。

比如說，D7系列所搭載的DHT超級混合動力系統，就是榮威多年來在新能源和智能網聯領域不斷鉆研的成果。這一系統不僅能夠實現發動機、電機和變速箱的任意組合，大幅提升整車效率，而且還具備強大的智能能量管理能力，可根據不同的工況智能調節各部件的工作狀態，從而實現能量的高效回收和利用。