今年新能源車內(nèi)卷，卷出了新高度，讓一直拒絕電動(dòng)化的日本車企感到了恐慌，強(qiáng)如豐田汽車去年創(chuàng)下了史上超5萬億日元的新高利潤，但其在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增幅卻降到了1%，不得不在北美市場(chǎng)沖擊銷量和營業(yè)額，其混動(dòng)汽車在亞洲之外的市場(chǎng)發(fā)力，貢獻(xiàn)了37.4%的銷售額。

日系車會(huì)不會(huì)慢慢被國產(chǎn)汽車擠出中國市場(chǎng)呢？

國產(chǎn)車能不能把日系車擠出中國市場(chǎng)，看的不是國產(chǎn)車企業(yè)自家市場(chǎng)內(nèi)卷有多厲害，而是要看國產(chǎn)車向外卷有多厲害，這樣才有說服力，因?yàn)槠嚦跗诘陌l(fā)展靠的是本土的供應(yīng)鏈，后期的發(fā)展靠的是國際化市場(chǎng)份額和供應(yīng)鏈本土化。

現(xiàn)在的中國的新能源汽車，到底是在內(nèi)卷，還是外卷呢？

國內(nèi)新能源車企有內(nèi)卷的，也有外卷的，內(nèi)卷的是中小新能源車企，布局三四線城市的下沉市場(chǎng)，加速電動(dòng)汽車普及比如華為問界，五菱汽車等，外卷則由已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，并且走向國際化的頭部車企來實(shí)現(xiàn)比如比亞迪來完成，除了北美市場(chǎng)之外，國產(chǎn)新能源車企已經(jīng)在歐洲和東南亞市場(chǎng)打開局面，如今更是不斷涌入俄羅斯汽車市場(chǎng)。

目前在國內(nèi)一二線城市，新能源汽車的市場(chǎng)份額趨于穩(wěn)定，且逐漸走向成熟飽和期，剩下的則是三四線城市和農(nóng)村地區(qū)等下沉市場(chǎng)的普及，這也是國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)車企、合資車企、傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車擴(kuò)大市場(chǎng)份額的關(guān)鍵領(lǐng)域。

而國產(chǎn)新能源汽車品牌的內(nèi)卷，其實(shí)是一個(gè)市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)淘汰的過程，只是手段有些老套，還是降價(jià)策略，雖然會(huì)誤傷一部分初創(chuàng)型新能源企業(yè)，但卻可以加快國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能集中化，淘汰不具備扎實(shí)技術(shù)和制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)虧損的營銷型車企，從而培育出更多的頭部新能源汽車品牌，像比亞迪一樣走向國際市場(chǎng)，不斷向外卷，讓國產(chǎn)新能源汽車品牌走向世界，占據(jù)更多的全球市場(chǎng)份額。

日系車企為何轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美市場(chǎng)，而不是在中國發(fā)展混動(dòng)汽車？

歐美日韓選擇在這個(gè)時(shí)候暫停在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其實(shí)不是放棄汽車電動(dòng)化紅利，而是在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不過擁有技術(shù)和本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的國產(chǎn)新能源車企，開始轉(zhuǎn)換方向，進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)占有率較低的其他國家和地區(qū)比如北美地區(qū)，日本豐田就在北美地區(qū)大力推廣其豐田和雷克薩斯的電動(dòng)化車型包括純電和混動(dòng)。

豐田2023年財(cái)報(bào)能夠新增1200多億人民幣的利潤，貢獻(xiàn)較大的恰恰就是北美地區(qū)，在美國的限制下，豐田汽車不用擔(dān)心有中國新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以在北美地區(qū)促銷高利潤豐田傳統(tǒng)車型和電動(dòng)化車型，以此帶來增量利潤。

日系車如果在中國市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)化，首先沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，豐田章男一直在拒絕純電汽車轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能汽車，以至于純電汽車領(lǐng)域先是落后于中國車企，而后又慢了歐美車企一步，無法在亞洲市場(chǎng)推廣日本的電動(dòng)汽車，最終不得不選擇北美地區(qū)，一個(gè)中國新能源汽車品牌相對(duì)空白的市場(chǎng)。

日系車贏在北美地區(qū)，卻輸了東南亞市場(chǎng)？

在看完東南亞線下車展之后，無論是汽車發(fā)燒友，還是汽車行業(yè)從業(yè)人士都可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論：

日系車不僅有被慢慢擠出中國市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，甚至東南亞市場(chǎng)也很難站穩(wěn)腳跟。

除了北美市場(chǎng)因?yàn)檎呦拗疲瑖a(chǎn)新能源汽車無法參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)化，中國早已在全球布局新能源汽車制造業(yè)體系，其中就包括龐大的東南亞市場(chǎng)，而早在數(shù)十年前，中國光伏制造業(yè)體系已經(jīng)在東南亞形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)體系，甚至向美國出口太陽能電池板。

光伏制造業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游體系，而中國新能源汽車則是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的下游體系，一個(gè)代表了供給側(cè)，一個(gè)代表了消費(fèi)側(cè)，彼此融合起來，將加速中國新能源制造業(yè)體系的全球擴(kuò)張，占據(jù)市場(chǎng)份額的同時(shí)，完成本土化供應(yīng)鏈體系。

乍一看豐田2023年的財(cái)報(bào)，我們可以看到暴增的利潤和營業(yè)額，但卻忽略了豐田的全球化市場(chǎng)份額在下降，而當(dāng)下和未來豐田要在東南亞推廣自己的電動(dòng)化汽車，如果豐田繼續(xù)選擇了財(cái)報(bào)上的數(shù)據(jù)優(yōu)化，而犧牲了市場(chǎng)份額，那么將很難融入東南亞的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，最終只能龜縮于北美地區(qū)。

東南亞擁有7億人口，與歐洲的人口接近，卻只有11個(gè)國家，而歐洲則是分散為45個(gè)國家，其中印尼、菲律賓、越南、泰國就可以組成一個(gè)中等的電動(dòng)汽車統(tǒng)一市場(chǎng)，哪個(gè)國家的電動(dòng)汽車品牌占據(jù)東南亞市場(chǎng)，就等于在國際化方面邁出重要一步。

我們以泰國這個(gè)東南亞產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)為例子，泰國擁有每年生產(chǎn)200萬汽車的能力，相當(dāng)于歐洲意大利和英國的產(chǎn)能總和，中國車企與泰國有著密切合作，而泰國除了對(duì)中國旅游免簽之外，更是積極融入中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，互惠互利，致力于將自身打造成東南亞的超級(jí)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中心。

中國車企不僅布局東南亞比日本和歐洲車企早，而且還能拿到比歐洲車企和日本車企更多的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，泰國沒有像北美地區(qū)那樣的貿(mào)易壁壘和限制，而且東盟有自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，泰國希望在與中國的合作中，在東南亞各國中率先完成汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跟上全球汽車電動(dòng)智能化的趨勢(shì)。

早期日系車通過壟斷性經(jīng)營，限制其他國家品牌車企加入競(jìng)爭(zhēng)，在東南亞，特別是泰國建立了豐田等日系傳統(tǒng)汽車的大本營，打造了本土化的供應(yīng)鏈體系，把日系燃油車賣的很貴，利潤也很高，但中國電動(dòng)汽車的滲透，卻改變了日系車壟斷局面。

一旦中國牢牢占據(jù)東南亞市場(chǎng)份額，并且完成供應(yīng)鏈本土化，日系車在東南亞的高價(jià)壟斷將終結(jié)，推動(dòng)泰國乘用車價(jià)格整體下降，讓東南亞消費(fèi)者能夠用上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車產(chǎn)品，而日系車也將在東南亞市場(chǎng)利潤和市場(chǎng)份額，進(jìn)而產(chǎn)生連帶效應(yīng)，逐步失去除北美和日本本土之外，其他的國際市場(chǎng)利潤和份額。

一個(gè)汽車品牌要在一個(gè)國家和地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，第一步就是先完成市場(chǎng)份額占領(lǐng)，第二步則是推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈本土化發(fā)展，有了份額和本土供應(yīng)鏈體系，自然就擁有了高價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈和高利潤體系。

豐田汽車如今的高利潤已經(jīng)到了極致，難以為繼，下一步如果不能守住市場(chǎng)份額，不積極融入氣候已成的中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈體系，那么豐田等日系車企，將會(huì)損失更多的國際電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其不成熟且不完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系，成本太高，若一意孤行，很難與中國完善的電動(dòng)汽車工業(yè)體系和優(yōu)質(zhì)低成本的本土供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。

強(qiáng)如特斯拉也選擇了積極主動(dòng)融入中國的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，降低成本提升利潤，日系車這個(gè)曾經(jīng)全球化標(biāo)桿，會(huì)如何抉擇呢？讓我們拭目以待。