作為現在熱度最高的汽車品牌，小米汽車的一舉一動都會在網上引起眾多討論，特別是在小米SU7上市后，更是熱搜不斷。在小米汽車高熱度的背后，自然不乏吹捧的聲音，但同樣，質疑聲也從未停止。就比如在外觀設計上，小米SU7一直都被貼上“保時米”的標簽，同時在價格上，21.59萬元的起步價也讓很多人發出疑問，這樣的價格為什么不買極氪007或比亞迪漢？

不過，在眾多質疑聲中，引起最多討論的還是車圈大V陳震對小米SU7的質疑，即便事件已經過去了好幾天，可熱度依舊不減，陳震本人也因為該事件被“米粉”痛罵。那么，陳震到底做了什么引起“米粉”眾怒呢？

方向盤是對稱的你受得了嗎？

其實，陳震之所以被“米粉”痛罵，主要還是自己太過雙標，帶著情緒在測評小米SU7。關注陳震的朋友都知道，陳震在做其它車型的測評時，并沒有像測評小米SU7這樣帶著濃厚的個人情緒，甚至還有網友翻出了陳震之前對威馬汽車的測評，當時可是對威馬汽車大加贊賞，可現在威馬汽車已經倒閉。

難道小米SU7還不如威馬汽車？根據網友的說法，陳震當初之所以大加贊賞威馬汽車，是因為陳震收到了威馬汽車的充值，而小米汽車并未給陳震充值，所以才滿臉的不高興。在很多人看來，陳震對小米SU7的測評就是惡意抹黑，吃相難看。

具體來看，陳震對小米SU7的質疑主要有這幾個地方，首先就是后視鏡在調節的時候不是內部鏡片在調節，而是整個后視鏡在旋轉，直接讓陳震直呼受不了。都知道，小米SU7的后視鏡是采用的是全屏后視鏡，這樣的設計就注定只能在調節時，整個后視鏡都跟著動，而不是只有鏡片在動。

其次就是方向盤問題，小米SU7為了讓用戶更便捷的操作，在多功能方向盤上特意設計了兩個非常明顯地實體按鍵，一個是一鍵開啟智能駕駛，一個是駕駛模式切換，從而也形成了對稱關系。但對稱的設計在陳震看來也是無法接受的，因為他自己看習慣了保時捷和奔馳AMG的駕駛模式設定，而保時捷和奔馳AMG都不是對稱的設計，這樣是陳震最被詬病的點。

還有就是小米SU7在智能座艙和生態上，只是做到了與家里的小米智能電器實現聯動，無法提供陳震的身體健康信息，陳震對此感覺很失望（小米SU7頂配售價不到30萬元）。最后就是在座椅的側向支撐上，因為在低速行駛時有明顯地電機運行噪音，且電機在反應上沒有奔馳G500那么快。值得一提的是，奔馳G500在國內的最低落地價也在200萬元以上。

不難發現，陳震之所以對小米SU7有這么多的質疑，主要還是因為他將小米SU7拿來與上百萬元的保時捷和奔馳在做對比，而小米SU7頂配售價還不到30萬元，受成本的限制肯定比不過。當然，陳震被罵的根本原因還是因為太過雙標，有著嚴重的情緒表現。

小米SU7真實性價比并不高

其實，陳震在對小米SU7的眾多質疑中，也并非全部都是在刻意抹黑。就比如整車的靜謐性，如果說小米SU7低配車型沒有配備雙層夾膠玻璃還能理解，連頂配車型都沒有配備雙層夾膠玻璃，這實屬不應該。說到舒適性，小米SU7全系也均沒有配備座椅按摩功能，而現在市面上很多20萬元以內的車型都已經配備了座椅按摩功能。

另外就是小米SU7在發布會上大肆宣傳的很多功能，都只有頂配車型才有，就比如最基本的HUD抬頭顯示，這項配置在20萬元以上的新能源汽車中難道不應該全系標配？至于當下高端新能源汽車最重要的智能駕駛，雷軍在發布會上也是簡單帶過，將更多的時間留給了介紹整車的設計細節上，連逃生錘、手電筒這些不起眼的小件都做出了重點介紹，這是否也意味著小米SU7的智能駕駛輔助并不成熟，面對華為ADS 2.0并沒有勝出的把握？

最重要的是，小米SU7的三電質保并不是終身免費，只給出了整車質保5年或10萬公里的質保，以及1年的免費數據包，更受關注的三電質保政策則并未公布。

總體來看，小米SU7除了頂配車型外，其余車型的競爭力并沒有想象得那么高，因為無論是極氪007還是新款極氪001，全系都給到了800V高壓平臺，可小米SU7只有頂配車型才有。且在舒適性上，小米SU7后排“小板凳”的設計也是受到了很大質疑，整車性價比并沒有想象中那么高。

寫在最后：

客觀來講，不論小米SU7在外觀設計上受到怎樣的爭議，在20-30萬元這一價格區間中，小米SU7的顏值完全不用擔心。但在核心競爭力上，除了性能還算可以外，并沒有拿出太多亮點。如果不是雷軍的個人魅力，小米SU7也不會在如此內卷的汽車市場有這么大的熱度。對小米SU7來說，現在的熱度和訂單都有了，能否在汽車市場站穩腳跟就得看最終的用戶體驗了。