在中國(guó)有這樣一家公司，它的發(fā)展和崛起堪比現(xiàn)實(shí)中的爽王，有這樣一位老板，被網(wǎng)友們親切地稱作船夫哥。從白手起家到身家白銀，他用了 14 年時(shí)間。從涉足逆格電池市場(chǎng)到搶占全球近 40% 的市場(chǎng)份額，他用了三年時(shí)間。從胡榮百富榜上的第 103 位，越是榜首，他只用了一年的時(shí)間。這張時(shí)間表猶如蒙采期，越往后節(jié)奏越快，越讓人瞠目。實(shí)現(xiàn)這張時(shí)間表的過(guò)程不是電影里的傳奇故事，而是一個(gè)中國(guó)企業(yè)家真式的奮斗之路。

2022 年5月 19 日，比亞迪成為了首個(gè)進(jìn)入新能源汽車百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的中國(guó)品牌。你知道這意味著什么？而從第一輛到第 100 萬(wàn)輛正式下線，比亞迪整整用了 13 年時(shí)間。十年磨一劍，雙性位。曾是時(shí)間回退到 13 年前，這家公司在同行眼中還是這樣的。再到 2008 年吸引股神巴菲特和查理芒格的喜愛(ài)，主動(dòng)投資。 2009 年，王傳富榮登亞洲福布斯中國(guó)首富， 2023 年比亞迪圖榜連續(xù)拿下中國(guó)新能源汽車銷量第一，全年銷售量達(dá)到 302 萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)特斯拉，首次成為全球第一。我知道此刻你們會(huì)刷什么，從白手起家到電池大王到如今的汽車大王，傳輝用自己獨(dú)特的生意哲學(xué)，打造一個(gè)橫跨手機(jī)零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)仍與機(jī)器高度一體化的企業(yè)王國(guó)風(fēng)雨兼程三十載，這中間他們究竟經(jīng)歷了什么？讓我們一起擊開(kāi)這個(gè)商業(yè)帝國(guó)背后不為人知的一面。

1983 年，王傳福以優(yōu)異的成績(jī)考入位于長(zhǎng)沙的中南礦業(yè)學(xué)院，已經(jīng)物理化學(xué)系，也就是現(xiàn)在的中南工藝大學(xué)。學(xué)習(xí)期間對(duì)電池技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣。 1987 年7月， 21 歲的王傳福在中南工藝大學(xué)共同碩士期間，他把全部的精力都投入到了電池的研究中去， 1990 年畢業(yè)后被留在了 301 研究室工作。有志者釋靖成由于年輕有為，僅僅過(guò)去了 5 年，王川福就被破歌為翼 301 研究室副主任的重任，成為了當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。

這一年，改革開(kāi)放的沖鋒吹到了全國(guó)各地，鄧公南雄一載聲稱被確立為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。這是一個(gè)百花齊放的時(shí)代，眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)趁著改革開(kāi)放的金色巨浪在尋找著汪屁斯。技術(shù)出身的他神奇的知道這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。他說(shuō)一個(gè)企業(yè)如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位，認(rèn)可的請(qǐng)扣一天時(shí)，地利已到，只差人和，此事不發(fā)，更待何時(shí)？他把這一商機(jī)向院里的領(lǐng)導(dǎo)上報(bào)，但卻碰了一鼻子灰。心灰意冷之下，他做了一個(gè)大膽的決定，毅然選擇放棄，令很多人業(yè)陷不野的金飯碗下海單干。

但創(chuàng)業(yè)并非紙上談兵，資金是個(gè)大問(wèn)題。王傳福找到一些經(jīng)商多年的表哥呂向陽(yáng)，提出了向他借 250 萬(wàn)啟動(dòng)資金的提議。起初，呂向陽(yáng)并不同意，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候在別人看來(lái)，王傳福手握一份穩(wěn)定且前程似錦的工作，他認(rèn)為王傳福放棄的很可惜，而且創(chuàng)業(yè)也不一定能成功。不過(guò)最終他還是被王傳福說(shuō)服了，你可知道 1994 年的 250 萬(wàn)意味著什么？當(dāng)時(shí)在北京可以買(mǎi) 25 套 100 平米的房子，放現(xiàn)在也價(jià)值 1.5 個(gè)億。如果沒(méi)有表兄弟過(guò)人的膽和氣魄，也就不會(huì)有融進(jìn)的比亞迪。

1994 年 11 月 18 日，一個(gè)只有 20 多人的小作坊在深圳不及一個(gè) 2, 000 平方米，破破爛爛的已經(jīng)大院里成立了。王傳富將它命名為比亞迪，大家吃水煮菜，研發(fā)都擠在一間 7 層樓的頂層上。王傳富是老板，也是廚師，晚上睡覺(jué)大家只能一字排開(kāi)，當(dāng)時(shí)因?yàn)檎?qǐng)不起人，自己技師、工程師也是銷售代表， 20 人的團(tuán)隊(duì)里，懂電池技術(shù)的卻只有他一個(gè)人，雖然創(chuàng)業(yè)條件十分艱苦，但每個(gè)人都斗志昂揚(yáng)，想要干出一番事業(yè)。當(dāng)時(shí)起這個(gè)名字只是為了好記和快速過(guò)剩，并沒(méi)有什么特殊意義，任誰(shuí)都不會(huì)想到，這個(gè)名字也會(huì)將響徹世界，讓歐美也要膽憨。

當(dāng)然這只是后話，當(dāng)時(shí)的電池業(yè)務(wù)全球范圍內(nèi)都是日本壟斷的，想要從他們手里分一杯羹談何容易？由于日本不對(duì)外出口，加上技術(shù)封鎖，別說(shuō)吃肉，湯都喝不著。條逆哥電池生產(chǎn)線就需要幾千萬(wàn)的投入， 250 萬(wàn)只能買(mǎi)到生產(chǎn)設(shè)備的幾顆螺絲釘。當(dāng)時(shí)的鋰電池門(mén)檻更高，一條生產(chǎn)線就是一兩億美元，一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、干燥的鋰電池工作室更是需要幾十億人民幣，而當(dāng)時(shí)比亞迪一年的總收入才不過(guò)幾千萬(wàn)，簡(jiǎn)直是杯水車薪，如果和日本一個(gè)玩法，那結(jié)局只有一個(gè)。面對(duì)如此困境，王傳福又做了一個(gè)更大膽的決定，那就是手搓電池。沒(méi)錯(cuò)，就是手搓電池，沒(méi)有設(shè)備就手搓設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的操作工序，一條日產(chǎn) 4, 000 塊的逆哥電池生產(chǎn)線只需要 100 多萬(wàn)就可以建成。讓對(duì)手恐懼的是，比亞迪修建了幾百個(gè)這樣的車間，每條六七十米長(zhǎng)的流水線上密密麻麻地坐著四五十個(gè)工人，他們穿著普通的棉襖，坐在長(zhǎng)風(fēng)的車間里，每個(gè)人手中都有一個(gè)夾鋸，幫助他們精準(zhǔn)的完成電焊盒檢測(cè)，手中的動(dòng)作可以一秒計(jì)算，生產(chǎn)車間甚至有些雜亂，而三陽(yáng)和索尼的工人們?cè)谏a(chǎn)前必須先沐浴更衣，才可以進(jìn)入寬敞明亮的真空車間。

每一條生產(chǎn)線上都配備了最先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，而一條線上僅就只需要幾個(gè)工人，代價(jià)則是這樣的，生產(chǎn)線每條都是上億資金，王傳呼和他的工程師們發(fā)明了一整套操作流程和夾具，用人工代替機(jī)器，以 1/ 10 甚至更低的成本替代了原本幾千萬(wàn)元的設(shè)備投入。這種小米加步槍的方式，也徹底顛覆了電池產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則，把一個(gè)資本密集性的行業(yè)硬生生的玩上勞動(dòng)密集型。

王傳福曾說(shuō)，你讓我搞一個(gè)億的生產(chǎn)線，門(mén)都沒(méi)有，想都不要想，我們需要的是華清理研發(fā)屬于自己的核心技術(shù)，打鐵還需趁熱。 2, 000 年，比亞迪又打算搶占對(duì)手的氫氣電池和鋰電池生產(chǎn)，這次他貸了 200 萬(wàn)，但日方開(kāi)口就是 500 萬(wàn)美元，并且對(duì)中國(guó)人想做鋰電池嗤之以鼻。

比亞迪則自己研制第一代產(chǎn)品要分兩道工序，涂完雙面，第二代就可以同時(shí)涂?jī)擅妫搅说谌呀?jīng)可以控制涂刷的具體味置。比十三洋制造一塊電池的成本為 4.9 美元，而比亞迪只要 1.3 美元生產(chǎn) 1, 000 萬(wàn)塊電池，他們只需要自行調(diào)整生產(chǎn)線，三個(gè)月就能做出來(lái)，而思洋他們則需要至少一年的時(shí)間。

摩托羅拉和諾基亞在工廠派出代表考察了很久之后，從最初的質(zhì)疑到如今的比亞迪成為了他們的座上兵，比亞迪占據(jù)了全球 60% 的份額。有一種說(shuō)法，世界上面三部手機(jī)，就有一部手機(jī)的電池是王傳福的比亞迪生產(chǎn)的，這次比亞迪真的把電池的價(jià)格給打了下來(lái)，成為了當(dāng)之無(wú)愧的老大。作為中國(guó)最大的二次充電電池生產(chǎn)商，比亞迪同時(shí)在全局逆格、逆清和鋰離子電池生產(chǎn)商中分別排名第二、三、四職位。面對(duì)咄咄逼人的氣勢(shì)，對(duì)手們終于坐不住了，自己非常重要的領(lǐng)域被中國(guó)企業(yè)大扣朵頤，這是他們所不能容忍的。

日本再次向中國(guó)制造開(kāi)火， 2022 年9月 3 洋意指訴狀將比亞迪告到了美國(guó)的聯(lián)邦法庭，理由是侵權(quán)。其三項(xiàng)專利技術(shù)， 2004 年9月排行全球電池生產(chǎn)商第二的索尼以同樣的理由也將比亞迪告到了東京的法庭，他們強(qiáng)力要求進(jìn)出比亞迪電池，而美國(guó)和日本則是這兩家公司最重要的市場(chǎng)，此舉意義不言而喻。面對(duì)威脅比亞迪積極因素，而這是出于對(duì)自研專利的絕對(duì)自信。最終三洋無(wú)功而返，選擇了和解。

索尼指控比亞迪在 2001 年、 2002 年日本 CEI 展覽會(huì)上展出了兩塊鋰離子電池，侵犯了其兩項(xiàng)日本專利權(quán)，要求禁止比亞迪兩塊鋰離子電池在日本銷售，這兩項(xiàng)專利權(quán)都是其 1988 年申請(qǐng)的，比亞迪在做了充分的調(diào)查研究之后，開(kāi)始反擊，迅速組成由知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法律部經(jīng)理組成的律師團(tuán)，決定雙管齊下，一是證明自己沒(méi)有侵權(quán)，二是反訴對(duì)方轉(zhuǎn)立無(wú)效。

比亞迪律師團(tuán)開(kāi)始多方尋求證據(jù)，在短短 40 天時(shí)間內(nèi)，他們?nèi)缭杆鸭硐嚓P(guān)證據(jù) 38 份，于 2003 年 10 月 8 日在日本東西地方裁判所遞交答辯書(shū)及相關(guān)證據(jù)。赴任侵犯索尼的專利權(quán)半年后，比亞迪再次手握證據(jù)，向日本專利局提取索尼兩項(xiàng)專利無(wú)效宣告請(qǐng)求。至此，比亞迪在熱起侵權(quán)案中轉(zhuǎn)手為攻。

2005 年1月，世界峰回路轉(zhuǎn)，日本專利局裁定索尼 D 2646657 號(hào)專利無(wú)效，但官司并未此結(jié)束。索尼不服裁定，兩個(gè)月后向日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)高等裁判所上訴。然而，在比亞迪搜集的有力證據(jù)和事實(shí)面前，索尼稱心而來(lái)，最終敗興而歸。至此，賠了夫人又折兵，比亞迪再次用核心技術(shù)捍衛(wèi)了中國(guó)制造的尊嚴(yán)。當(dāng)比亞迪在手機(jī)電池市場(chǎng)全納三洋腳踢索尼，已經(jīng)能和手機(jī)巨頭諾基亞、摩托拉平與平坐談生意的時(shí)候，王傳福再次做了一個(gè)金融的決定，他想造汽車電池做得好好的，為什么要做汽車呢？由于電池行業(yè)的發(fā)展空間有限，已經(jīng)無(wú)法承下自己的雄心萬(wàn)丈和滿腔報(bào)復(fù)，而且他要爭(zhēng)一口氣，國(guó)產(chǎn)汽車怎么就成了落后的代名詞，民族汽車品牌怎么就成了悲壯的代名詞？毫無(wú)疑問(wèn)，他是一名堅(jiān)硬的舵手，帶著比亞迪一次又一次的殺入那些按照慣常生意邏輯難以獲得成功的行業(yè)，投行和同行都認(rèn)為他是瘋子，而這個(gè)世界上原本就只有兩種人能成功，為何不可以是比亞迪耀眼的技術(shù)標(biāo)簽，讓比亞迪的銷量自 2021 年起一路開(kāi)掛，創(chuàng)造出比亞迪speed。

2021 年5月，比亞迪實(shí)現(xiàn)第 100 萬(wàn)輛新能源車下線，從第一輛到第 100 萬(wàn)輛，用了足足 13 年。 2022 年 11 月，比亞滴滴 300 萬(wàn)輛新能源汽車下線，從 100 萬(wàn)到 300 萬(wàn)輛下線僅用了一年半時(shí)間。再到如今 2024 年8月9日，比亞迪第 500 萬(wàn)輛下線，從第 300 萬(wàn)到第 500 萬(wàn)輛下線，用時(shí)不到 9 個(gè)月。然而 2024 年8月9日是能平山，在比亞迪第 500 萬(wàn)輛新能源汽車下行儀式上，王傳夫談及創(chuàng)業(yè)辛酸，不禁內(nèi)踩現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字，更葉師生。

比亞迪做電動(dòng)汽車到底行不行，根本沒(méi)人相信。新能源汽車人有味，許多人在笑，我這是在燒錢(qián)。比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，活下去，證明比亞迪可以，新能源車可以，中國(guó)汽車可以。插環(huán)路線必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了我也認(rèn)，雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了 20 年，背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的術(shù)語(yǔ)。觀眾席卻傳來(lái)陣陣掌聲。在觀眾看來(lái)， 500 萬(wàn)輛的數(shù)字卻是振奮人心，這讓比亞迪成為全球首個(gè)達(dá)成 500 萬(wàn)輛里程碑的車企。但在許越的背后，沒(méi)有清歷，其中的王傳福才知道。