俗話說“長江后浪推前浪”，曾經國內那些最火的合資品牌，如今的日子過得并不滋潤，一個個靠著降價來維持銷量，尤其是韓系車，近幾年在中國的影響力和知名度已經大不如前，甚至比很多國產品牌還要差，銷量也是一落千丈，就比如我們今天說的起亞K3。

作為一款家用緊湊型轎車，其頗高的整車配置和省油耐用的特性，也讓那些高高在上的德系車不敢小覷。而且性價比方面有著極高優(yōu)勢，像日系卡羅拉和軒逸這些車型，以前都得買個十五六萬以上，但起亞K3才十三四萬左右，如此親民的價格，也讓當年一經上市輕松月銷過萬，巔峰時期月銷近2.6萬輛，絲毫不把德系和日系車放在眼里。

然而今時不同往日，面對國產新能源的沖擊，起亞K3在市場上的競爭力瞬間跌落谷底，去年一年銷量才7307輛，剛剛過去5月份賣出1515輛，還不及軒逸的一個零頭，如此巨大的差距，也讓起亞終于扛不住了，為了快速清除堆積的庫存，部分地區(qū)經銷商更是拿出了近4萬的優(yōu)惠，官方定價11.29萬-14.39萬，入門版1.4T新銳運動版只要7.49萬起，比卡羅拉還要便宜一萬，下面我們來看看它各方面的表現(xiàn)如何？

從外觀設計來看，K3采用了起亞的家族式前臉，夸張的前大燈組極具沖擊力，進氣格柵采用與K5相似的環(huán)抱式造型，整體結構緊湊，把穩(wěn)重感拿捏的恰到好處，比軒逸還要耐看漂亮一些。車身側面和尾部，平直的腰線貫穿前后，結合時下最流行的溜背式設計，以及16英寸多幅式輪圈，時尚感和運動感算是被它玩明白了。

在內飾方面，起亞K3采用了簡潔大氣的設計風格，并注重用料的考究。大面積的軟質材料、鋼琴烤漆和銀色鍍鉻裝飾條隨處可見，特別是那引人注目的渦輪狀空調出風口，提升了整車的質感。同時還配備了10.25英寸的液晶儀表盤，和懸浮式的10.25英寸中控屏，緊跟潮流的步伐，支持手機互聯(lián)、車聯(lián)網和OTA升級等實用功能。此外空調出風口下方保留了部分物理按鍵，方便駕駛員操作。

安全配置相較于同級別車型有些簡陋，丐版車型以實用為主，并沒有什么高端的配置，鹵素的大燈，織布的座椅，不過倒車影像和自動泊車都是標配，滿足日常用車的需求還是不在話下。如果你追求高端科技感，可以直接選擇奢享版，像前排手機無線充電、71色車內氛圍燈、前排座椅加熱/通風、L2級智駕功能、全速自適應巡航等等一應俱全。

空間表現(xiàn)方面，起亞K3擁有的車身尺寸4666*1780*1450毫米，軸距長達2700，長寬相比同級熱門的卡羅拉和軒逸要大上一丟丟，但車身高度稍顯遜色，會讓身高較高的乘客坐上去有壓抑感，不過后備箱空間還可以，可以輕松容納2-3個21寸的行李箱是沒啥問題的，完全能夠容納全家人出行的需要。

動力這方面，起亞K3給你的選擇可不少，有1.4T爆發(fā)力強勁的渦輪增壓發(fā)動機，也有1.5T平順靜音的自然吸氣發(fā)動機，分別選用了7擋干式雙離合和CVT無級變速箱。最大輸出馬力150/115匹，最大扭矩211/143.9牛米，這動力家用也是夠夠的，而且它用車成本還賊低，百公里實際也才6個油左右，大概5毛錢一公里，并且全部喝92的油。

底盤調校上，全系車型采用前麥弗遜+扭力梁式非獨立懸架組合，都是前驅車沒有四驅，畢竟價格擺在這呢，車身材料選用了高強度鋼材，具有抗拉強度和屈服強度高，能夠有效提高車身的剛性和抗沖擊能力。

駕駛感受，這套動力搭配給風哥感覺平順，不是那種一腳油門就能飛出去的狠角色，加速時需要一點時間來達到預期速度，不過勝在動力輸出線性易掌控，平時上下班代步沒問題。不好的地方就是，隔音效果有點差強人意，路面噪音和風噪都比較明顯，尤其在高速行駛時，噪音更加突出，影響了駕駛的舒適性。

綜上所述，雖說買車是一分錢一分貨，但是同級別的卡羅拉和軒逸都在慢慢改進缺點，而起亞K3有些方面確實明顯要落后于它們，難怪銷量跌落下去后，就一直上不來，看來消費者心中還是明亮的，如今價格下降到比卡羅拉還要低一萬，性價比多少還是有一點的，那么各位看官們，你會選擇起亞K3還是卡羅拉呢？歡迎在評論區(qū)留言交流分享！