福特蒙迪歐絕對算得上經(jīng)典車型之一，歷經(jīng)30年發(fā)展，獲得無數(shù)好評。如今更是在一眾車型死磕油耗的時候加碼，推出2.0T馬力的運動版。用技術打破動力和油耗的相互制衡，大馬力低油耗兼得，家用和運動性能二合一。7月7日，受貴州萬福的邀請，在貴陽駿馳賽車場體驗了常規(guī)場地試駕和專業(yè)賽道試駕，蒙迪歐運動版表現(xiàn)不俗。

五門掀背式設計，前格柵采用呼吸式3D鱗甲設計、20寸低風阻超大輪轂、明顯層次感的車尾設計，整體肌肉力量、運動感很強。比常規(guī)款更高更寬的車身尺寸4920mmx1920mmx1600mm，保證后排頭部空間的同時也擁有寬敞的橫向空間，特別是2945mm的超長軸距，不僅讓車身看起來修長，坐二排的人員也得到了將近1米的腿部空間，加上扁平的中央通道，不論蹺二郎腿還是“葛優(yōu)躺”，均有較充裕的空間。而168mm的最小離地間隙，也給車輛帶來更好的通過性。

蒙迪歐運動版以2.0T排量如何做到WLTC標準下，綜合工況油耗低至5.99升/百公里，高速段工況油耗更低至4.64升/百公里，綜合續(xù)航高達915KM這樣的好成績？看家本領自然是E-混動第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動機，同時輔以140kW大功率電機，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機與電機通過行星齒輪機構進行耦合，從而實現(xiàn)動力分流，系統(tǒng)綜合功率為227kW。而且七年前蒙迪歐就已經(jīng)推出了插電式混動版車型，福特汽車在混動技術和智能化的研究和投放方面一直都處于行業(yè)前列的。

蒙迪歐運動版搭載的電控無級變速箱采用三合一設計（電機、電機控制器、整車控制器），集成度更高，取消傳統(tǒng)的啟動電機，由發(fā)電機代替啟動，采用雙電機協(xié)同工作，最高實現(xiàn)全制動能量回收；取消離合器設計，沒有離合器結合和分離時的拖拽感，采用11.1速比的驅動電機直驅動，動力響應直接，提升動力的同時也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。在賽道轉彎后加油反應迅速提速明顯，而且懸架系統(tǒng)對車身的支撐十分充分，加上寬厚座椅的包裹，不會給人搖晃感。

作為家用車，蒙迪歐運動版的轉向很輕但不失精準，8字繞樁很輕松就能完成，長車身也很靈活輕巧。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，雖然調校整體偏運動，但在通過一般顛簸路面時，細碎的震動不會傳遞到車內。遇到減速帶或坑洼路面時，也能迅速控制車身姿態(tài)。

在安全方面，蒙迪歐運動版車身結構采用高安全籠型車身設計，整車600Mpa以上的高強度鋼占比達52%，強悍骨骼，為用戶保駕護航。采用由3D輥壓工藝一體成型的1700Mpa馬氏體鋼A柱輥壓管，其長度從A柱延伸到C柱。車身頂部承重達8.79噸，相當于5臺蒙迪歐運動版疊羅漢。A柱到C柱近2米的保壓安全氣簾，并配備雙預緊限力安全帶，全力保證極端情況下的駕乘人員安全。活動現(xiàn)場甚至還準備了鐵錘和車身鋼件讓大家進行敲打，親自感受硬度。

電池則采用的是新一代NCM111鎳鈷錳三元鋰電芯，電池包采用水冷散熱方式，散熱效率更高。電池包滿足IP67防塵防水等級，通過四倍于國家標準的鹽水浸泡測試，以及福特72天鹽霧試驗。

總體來說，福特蒙迪歐走的是品質路線，產(chǎn)品定位、配置等級以及做工細節(jié)都是高規(guī)格標準，2.0T馬力和混動系統(tǒng)擴充了現(xiàn)有車型陣列，滿足更多消費需求，也讓蒙迪歐這款經(jīng)典車型在電氣化時代煥發(fā)新光彩，可以說“混”得很成功。