2024年上半年新能源車滲透率一度超過50%，對(duì)缺乏新能源產(chǎn)品的合資車企來說像是“至暗時(shí)刻”。

在新勢力“沙發(fā)冰箱大彩電”的產(chǎn)品力攻擊下、在小米華為的互聯(lián)網(wǎng)營銷打法下、在比亞迪們“榮耀版”的價(jià)格戰(zhàn)下，合資車企第一輪新能源轉(zhuǎn)型幾乎宣告全軍覆沒，也造成了合資車企最大的基盤消費(fèi)者流失。

不過在中國品牌們狂歡銷量增長的時(shí)候，中國車企真的在新能源技術(shù)上搶先合資車企了嗎？答案或許有點(diǎn)出乎意料。

在媒體公開測試的120km/h高速極限續(xù)航里程榜中，廣汽本田雅閣PHEV滿油滿電情況下百公里能耗僅為5.95L/百公里，是20-30萬元級(jí)別混動(dòng)車型中油耗最低的車型，即便是放到整個(gè)榜單也僅比尺寸更小的海豹06、風(fēng)云A8高零點(diǎn)幾升的油耗。同樣在MPV市場，別克GL8 PHEV也是大幅搶先中國品牌MPV。這些都能看到合資新能源技術(shù)的搶先。

那么合資新能源SUV的技術(shù)含量又如何呢？恰好，這次駕仕派要去九寨溝參加廣本皓影逐光計(jì)劃，為了避免雨季被困在九寨溝我們選擇自駕前往（事實(shí)證明這個(gè)選擇完全正確），我們就找來一輛皓影e:PHEV——一輛綠牌皓影——自駕進(jìn)去，看看滿油滿電情況下第四代本田i-MMD的實(shí)力。

01

有電沒電，性能不變

這次的測試行程是從成都出發(fā)，前往海拔2250米左右的九寨溝溝口，全程430公里左右。這其中有300公里左右是高速公路，剩下一百多公里則是國道，并且也會(huì)有大量的爬坡工況，可謂是“逆行而上”。再加上出發(fā)當(dāng)天幾乎是一路中到大雨，對(duì)于車輛的行駛阻力也比較大，算是油耗測試的“Hard模式”。

因?yàn)楸咎锏谒拇鷌-MMD的驅(qū)動(dòng)電機(jī)得到升級(jí)，功率提升至135kW、最大扭矩 335N·m，最高轉(zhuǎn)速 14500rpm，這使得電驅(qū)范圍增加 30%。再加上17.7度電的大電池組足以支持高功率輸出，所以即便以高速100公里/小時(shí)以上行駛，在電量充足的情況下都是純電驅(qū)動(dòng)。

測試結(jié)果是，基本上行駛到接近60公里，表顯純電續(xù)航里程就降為零。只是實(shí)際上即便純電續(xù)航顯示為零，EV模式也會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮行駛兩三公里，同時(shí)電量顯示還剩下兩格、也就是20%左右。考慮到一個(gè)是行駛速度比較快，第二是恰好遇到暴雨天氣，所以按照WLTC工況來算也能做到8.2折，如果單純城市通勤做到八九十公里純電續(xù)航也應(yīng)該可行。

接下來一段測試就是基本以虧電行駛狀態(tài)——但是相比于皓影油電混動(dòng)，實(shí)際上插混版本的存電還是更多一些，按照20%來算也有差不多3.5度電，所以駕駛體驗(yàn)依然更傾向于電驅(qū)。

可能很多人關(guān)心的是，皓影插混版在有電和沒電狀態(tài)下會(huì)不會(huì)有性能上的差異？為此我們也做了簡單的測試：電量充足的狀態(tài)下，皓影插混版的百公里加速大概在8.99秒，而在虧電狀態(tài)下甚至可以跑到8.51秒。

虧電比滿電的加速成績更好？為此我們做了一個(gè)簡單分析，可能原因在于滿電狀態(tài)下測試加速，車輛起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，車輛完全以EV模式運(yùn)行，但為了保護(hù)電池，對(duì)電池的放電功率就會(huì)限制，這就限制了起步加速時(shí)間。而在虧電狀態(tài)下加速則是會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電加上電池供電，這樣電機(jī)可以迅速輸出最大功率，使得加速性能得到提升。

從數(shù)據(jù)上看，40-80公里/小時(shí)的加速比起步時(shí)更強(qiáng)，能夠在3.36秒左右完成，這說明皓影插混版的中段加速性能比較厲害。這也是本田第四代i-MMD和第三代技術(shù)很大的一個(gè)區(qū)別，第四代動(dòng)力總成為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，從同軸設(shè)計(jì)改為平行軸設(shè)計(jì)，這樣各自轉(zhuǎn)速比不用相互遷就，從而提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能。

02

兩擋混動(dòng)，綠牌皓影竟和其他插混不一樣

綠牌皓影的動(dòng)力總成并不陌生，就是被稱為第四代i-MMD雙電機(jī)兩擋混動(dòng)技術(shù)。皓影插混版使用的是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)了缸內(nèi)直噴、熱效率可以達(dá)到41%。同時(shí)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出為110kW、183N·m，基本和主流1.5T混動(dòng)專用機(jī)一樣。

盡管都是第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，但是皓影油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和全新雅閣PHEV不同的是，皓影混動(dòng)版采用的是兩擋方案，在原有高速直驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了低速直驅(qū)，這樣在高負(fù)載工況下性能更好。比如使用兩擋直驅(qū)的皓影混動(dòng)更擅長的是爬坡工況，低速擋位輸出扭矩更大，低速直驅(qū)可以確保性能穩(wěn)定，避免爬坡失速等情況。

但是在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的地方是：皓影插混版發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)模式中，并非純粹理論上的直驅(qū)，而是利用高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間“兼職”做增程器，“生產(chǎn)”更多純電里程，減少發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間。

比如在穩(wěn)定上坡的工況中，皓影插混版顯示的瞬時(shí)油耗大概在10L-11L左右，然后發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輪又要給電池充電，而且不管怎么控制油門開度，整個(gè)瞬時(shí)油耗基本不會(huì)變。這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常穩(wěn)定的狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)橛烷T開度不同而變化工作范圍。但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)功率需求減小，那就會(huì)停機(jī)切換成電池供電，之后就會(huì)有一個(gè)較長時(shí)間的純電行駛，這樣不斷交替實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

那什么時(shí)候油門開度會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有影響呢？我觀察下來是只剩下一格電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和瞬時(shí)油耗就會(huì)因?yàn)橛烷T開度而變化。這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電會(huì)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，次時(shí)瞬時(shí)油耗就會(huì)在5-10L范圍內(nèi)波動(dòng)，也就是說這時(shí)候皓影PHEV就成了HEV。

對(duì)此，微博上一位專業(yè)網(wǎng)友給出了解釋：第四代i-MMD的PHEV和HEV車型的電控策略是有區(qū)別的，皓影插混版會(huì)更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)感。當(dāng)電量下降到一定程度，在中低速行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在最高熱效率的范圍持續(xù)發(fā)電——類似于增程模式——確保車輛能夠盡量以EV模式行駛。只有當(dāng)電量很低時(shí)，此時(shí)充放電效率并非最高，系統(tǒng)會(huì)智能選擇HEV版本的控制方式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)速的變化來輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的功率，而在高速穩(wěn)定的點(diǎn)工況則會(huì)直驅(qū)。

結(jié)論就是，在大多數(shù)工況下，皓影插混版只需要用發(fā)動(dòng)機(jī)在高熱效率區(qū)間發(fā)電，看上去瞬時(shí)油耗很高，但是換來的是下一個(gè)階段的零油耗行駛，整個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性反而更好。同樣還有一個(gè)優(yōu)勢是，在類似于增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速得到抑制，整車的NVH性能會(huì)有更好的提升。

我們測試的一組結(jié)果是，在降噪瀝青路面，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的狀態(tài)下皓影PHEV的噪音主要來自于路噪，在時(shí)速80km/h時(shí)大概可以保持在61-62分貝、而在時(shí)速100公里左右也就是64分貝左右。

經(jīng)過八個(gè)小時(shí)的長途行駛，我們從幾乎零海拔的成都平原來到了海拔2500米左右的九寨溝，是時(shí)候揭曉最終的油耗測試結(jié)果了：

車輛的表顯平均油耗是5.2L，而我們?cè)谛旭偭?39.1公里后重新加滿油箱，一共加注了22.44L汽油。算下來從成都滿油滿電出發(fā)，在平均時(shí)速56公里的前提下，達(dá)成了5.11L/百公里的滿油滿電綜合能耗。

并且此時(shí)根據(jù)表顯數(shù)據(jù)還有405公里的續(xù)航。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，前440公里的行程是全程海拔爬升，所以預(yù)計(jì)在平原地區(qū)一箱油跑到900公里不在話下、滿油滿電跑1000公里也是有機(jī)會(huì)的。

如果實(shí)在要摳細(xì)節(jié)，去掉60公里的純電續(xù)航里程之后，皓影插混版的虧電油耗也能做到5.92L/百公里。要知道，這還是在全程下雨、海拔爬升差不多2000多米的上坡工況完成的。

03

好開上癮，家用必選

除開油耗這個(gè)優(yōu)勢項(xiàng)，皓影插混版同樣值得一聊還有駕控——皓影可以說是國內(nèi)中級(jí)SUV里面開起來最“爽快”的一款車型。

動(dòng)力方面毋庸置疑，得益于135kW電機(jī)的瞬時(shí)輸出特性，綠牌皓影在山路上駕駛可以說加速非常絲滑，但沒有純電車那種迅猛感，而且抬起加速踏板后車輛的滑行也是相當(dāng)順暢，沒有動(dòng)能回收帶來的突兀剎停感。如果在長下坡途中需要使用動(dòng)能回收，那么你可以切換到B擋，或者控制手邊的撥片來控制動(dòng)能回收力度，完成減速的同時(shí)回收能力。

底盤操控性是綠牌皓影的一個(gè)主打賣點(diǎn)，作為Honda Architecture 新架構(gòu)打造的SUV產(chǎn)品，再加上后排座椅下方增加了電池組，整車重心得以降低，幾乎擁有媲美型格的靈活駕控，也具備SUV的舒適駕乘基調(diào)。

皓影懸掛為前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，但是通過輕量化的懸架擺臂，配合高剛性副車架，將簧下質(zhì)量降至最低，所以在九寨溝蜿蜒的山路駕駛可以說是相當(dāng)靈巧，速度稍高進(jìn)入回頭彎時(shí)后軸的穩(wěn)定性和跟隨性也很好。即便是在濕滑路面做一些稍快的轉(zhuǎn)向，也不會(huì)有后軸滑動(dòng)的情況，本田在操控性上的調(diào)校能力是值得信賴的。

綠牌皓影的轉(zhuǎn)向手感和燃油版也有一些區(qū)別，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感會(huì)更偏沉穩(wěn)，同時(shí)油潤感也很好，有明顯的歐洲車轉(zhuǎn)向感覺。在高速行駛時(shí)，皓影插混車型的轉(zhuǎn)向保持了很好的居中感，能夠確保即使是濕滑路面車輛行駛軌跡也不會(huì)偏移；換到山路上，整個(gè)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性很好，回正力會(huì)偏大一些，激烈駕駛時(shí)回正會(huì)更迅速。

考慮到皓影的車身尺寸只有4.7米多、軸距控制在了2701mm，整個(gè)車駕駛起來沒有現(xiàn)在新勢力那種大車感，動(dòng)力釋放的響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、車身的支撐都很有小一號(hào)車的愉悅感，開起來很得體。

值得單獨(dú)講一下的是綠牌皓影的底盤舒適性，相比油電混動(dòng)和燃油版車型，插電混動(dòng)版本全系獨(dú)有ADS 全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，能夠滿足運(yùn)動(dòng)和舒適雙重體驗(yàn)，是提升日常駕駛品質(zhì)的一個(gè)賣點(diǎn)。

在運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能模式下自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以有不同的頻率響應(yīng)，比如在高速道路上比較穩(wěn)定的工況，綠牌皓影的駕乘感更偏向于舒適性，遇到路面接縫的沖擊幾乎會(huì)完全消弭，車身甚至還有一定的上下起伏感。但是在山路上切到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)明顯感覺到懸掛會(huì)變硬一些，比如在碾過下坡的密集減速帶，震動(dòng)的傳遞就變得更加明顯，而切換到標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)舒適性就要好上些。