各大車企2024年中財(cái)報(bào)已經(jīng)全部出爐，不出意外地，又被迪子秀了一把。上半年總營(yíng)收3011億元，同比增長(zhǎng)15.76%，超越上汽老大哥，在市值、營(yíng)收、銷量、利潤(rùn)等全方位登頂，成為中國(guó)第一大汽車集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)突進(jìn)。數(shù)據(jù)背后都透露出哪些信息，我們來(lái)扒一扒財(cái)報(bào)中令同行窒息的比亞迪。
一、營(yíng)收超過(guò)上汽集團(tuán)：
近幾年來(lái)，我們習(xí)慣了比亞迪銷量霸榜，似乎已經(jīng)忘記了上汽是一個(gè)怎樣的龐然大物了。與大眾、通用合資，收購(gòu)英國(guó)羅浮，合并南汽，旗下?lián)碛猩掀蟊姟⑸掀ㄓ谩⑸掀ㄓ梦辶狻⒋笸ās威、名爵、飛凡、智己等多家子公司、子品牌。如果沒(méi)有比亞迪營(yíng)收3011.3億存在的話，上汽集團(tuán)2846.9億的營(yíng)收將是斷崖式領(lǐng)先。排在第三的吉利1073億，第四長(zhǎng)城914.3億，第五長(zhǎng)安767.2億。也就是說(shuō)第三四五名加起來(lái)都打不過(guò)上汽，可見(jiàn)其是體量是多大的龐然大物了吧？
比亞迪對(duì)上汽集團(tuán)的超越，實(shí)際上就是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車降維打擊的結(jié)果。以剛剛出爐的8月銷量為例，上汽集團(tuán)整車銷量合計(jì)261662輛，其中新能源汽車87774輛，出口78910輛，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)銷售的純?nèi)加蛙囈呀?jīng)不足十萬(wàn)輛，這其中還包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、榮威、名爵等多個(gè)子品牌。而這些子品牌與去年同期相比，基本上都有20%以上的跌幅。上汽旗下（國(guó)內(nèi)）唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的是智己，也是新能源品牌。
二、完勝特斯拉
曾幾何時(shí)，馬斯克在談?wù)摫葋喌蠒r(shí)露出了不屑的表情，笑問(wèn)采訪他的主持人：“中國(guó)人會(huì)買他們?cè)斓能噯幔?rdquo;直至去年，馬斯克再被記者問(wèn)道比亞迪時(shí)才不得不改口，稱那是很久以前的事了，現(xiàn)在比亞迪的汽車極具競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪和特斯拉是全球新能源汽車的兩大巨頭，是讓第三名望塵莫及的存在。而從特斯拉第二季度財(cái)報(bào)和比亞迪年中財(cái)報(bào)上看，兩者的齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)已經(jīng)開始改變。根據(jù)特斯拉Q2財(cái)報(bào)顯示，二季度特斯拉交付44.4萬(wàn)輛，同比下降4.7%，汽車銷售毛利率跌至12.9%，上半年凈利潤(rùn)26.4億美元，同比下降48.8%。
反觀比亞迪，上半年交付98.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%，上半年汽車銷售毛利率23.9%，上半年凈利潤(rùn)率136.3億，同比增長(zhǎng)24.4%。
就財(cái)報(bào)上看，這一輪比亞迪完勝。
特斯拉車型較為單一，主銷只有Model 3和Model Y兩款，而且專攻純電，在插電式混動(dòng)上布局為零。更主要的是特斯拉的汽車業(yè)務(wù)并非主營(yíng)，歸根結(jié)底，特斯拉更像是一家科技公司而并非是造車企業(yè)，在國(guó)內(nèi)這樣卷的環(huán)境下，業(yè)績(jī)下滑也在情理之中。
三、研發(fā)之王
比亞迪總部的六角大樓里，有一面專利墻，正中央是八個(gè)大字：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。比亞迪是這么說(shuō)的，也是這么做的。上半年比亞迪研發(fā)投入202億元，同比增長(zhǎng)42%，相當(dāng)于每天有1.1億研發(fā)經(jīng)費(fèi)在燃燒，位居國(guó)內(nèi)車企研發(fā)費(fèi)用投入第一。
研發(fā)投入202億，凈利潤(rùn)136億，研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)。從2011年至今，在過(guò)去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。
四、卷著就把錢掙了
這是一份非常健康的財(cái)報(bào)，有銷量有營(yíng)收有盈利，而且有足夠的利潤(rùn)作為研發(fā)支撐，形成了幾乎完美的正向循環(huán)。并沒(méi)有體現(xiàn)出什么內(nèi)卷，更沒(méi)有什么“傷敵一千，自損八百”的情況。
不過(guò)結(jié)合上半年的車市來(lái)看，“車市內(nèi)卷”，“價(jià)格戰(zhàn)”的呼聲層出不窮，甚至還有一些車企高層出來(lái)公開喊話，呼吁不要內(nèi)卷云云。
實(shí)際上，從財(cái)報(bào)上來(lái)看，比亞迪并沒(méi)有內(nèi)卷，只是完全符合企業(yè)發(fā)展節(jié)奏的正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。卷的力量并沒(méi)有波及自身，而是加速了市場(chǎng)優(yōu)化。傷敵一千，自盈利136億。
這才是比亞迪真正讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕望的地方，你已經(jīng)拼盡全力，讓利甚至虧本，仍舊賣不過(guò)它。你以為自己傷筋動(dòng)骨，對(duì)方也不好過(guò)，不曾想人家只是常規(guī)操作，利潤(rùn)依舊沒(méi)受影響。我們都以為上半年在打價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際上比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)開始。盈利的136億只是財(cái)報(bào)上的數(shù)字，背后在價(jià)格戰(zhàn)中仍舊有136億的盈利能力才是最可怕的。