兩臺(tái)車都是D級(jí)車，車長(zhǎng)都來(lái)到了5.2米級(jí)別，奔馳S級(jí)外觀依然是非常的經(jīng)典，處處都透露出紳士的優(yōu)雅，車身線條流暢，盡顯汽車鼻祖的設(shè)計(jì)功底，而雷克薩斯LS在設(shè)計(jì)方面，則走了另一條路，整車線條鋒利，給人一種很時(shí)尚的視覺(jué)效果，在商務(wù)氣息中多了一份運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，奔馳S級(jí)并不算太出彩，因?yàn)榕cc級(jí)都是類似的設(shè)計(jì)，不過(guò)整體依然凸顯設(shè)計(jì)之美，主打簡(jiǎn)單豪華，而雷克薩斯的設(shè)計(jì)更溫馨，也更保守，一些設(shè)計(jì)理念更符合東方人的審美，比如中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，形似一把古箏，看著很有韻味。

看完了外觀和內(nèi)飾，相信大家更關(guān)心這兩臺(tái)車開(kāi)起來(lái)有多大差別！
我們開(kāi)的這臺(tái)奔馳S級(jí)是價(jià)格最實(shí)惠的400商務(wù)型，但落地價(jià)也接近百萬(wàn)，搭載了一臺(tái)2.5t的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力313匹，最大扭矩450牛米，搭配了奔馳自家的9AT變速箱，百公里加速5.9秒。這套動(dòng)力也經(jīng)常被吐槽，車價(jià)都接近百萬(wàn)了還是一臺(tái)2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，多少有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，但不得不說(shuō)奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教功力還是很強(qiáng)的，通過(guò)增加一個(gè)電動(dòng)增壓來(lái)將這臺(tái)2.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨到和常規(guī)3.0動(dòng)力也差不多，只是說(shuō)出去不太好聽(tīng)。

這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)動(dòng)力很充沛，只是因?yàn)檎w定位原因，起步非常穩(wěn)健，再加上有48v電機(jī)的加持，整體動(dòng)力輸出平順而安靜，坐在車內(nèi)輕踩油門，甚至感覺(jué)不出發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，奔馳車內(nèi)的靜謐性設(shè)計(jì)堪稱一絕，豪華感在上一個(gè)臺(tái)階。

而這臺(tái)車的底盤(pán)配置也極為豐富，標(biāo)配了空氣懸掛，高低軟硬可調(diào)，在大部分城市路面都如履平地，懸掛可以將小震動(dòng)都化解掉，大震動(dòng)也只是通過(guò)輕微的車身?yè)u晃來(lái)解決，可以說(shuō)奔馳S級(jí)是真正可以體現(xiàn)出為什么叫坐車坐奔馳這個(gè)說(shuō)法。

我們?cè)匍_(kāi)這臺(tái)雷克薩斯LS，這臺(tái)車是豐田的頂級(jí)品牌，動(dòng)力也是他最能拿得出手的雙擎系統(tǒng)，搭載了3.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力299匹，最大扭矩350牛米，前置單電機(jī)，最大馬力178匹，最大扭矩300牛米，搭配了一個(gè)E-CVT和AT變速箱的組合，即保證了行車平順性也更有可玩性。

這臺(tái)車和雷克薩斯ES300的混動(dòng)系統(tǒng)只差了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，其他幾乎差不多，低速開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，讓這臺(tái)車的行車靜謐性非常高，坐在車內(nèi)幾乎沒(méi)有什么噪音，但當(dāng)你有更大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，雖然這臺(tái)車搭配了前后隔音玻璃，但依然可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，在隔音方面，奔馳幾乎是無(wú)敵的。

底盤(pán)方面，這臺(tái)車同樣搭載了空氣懸掛，但整體的調(diào)教比奔馳S級(jí)更運(yùn)動(dòng)，更好開(kāi)，底盤(pán)的支撐性更足，整體操控性也比奔馳S級(jí)更有信心，難得一臺(tái)日系車也可以有這種操控，只是出現(xiàn)在這臺(tái)車上多少有點(diǎn)不合適，畢竟雷克薩斯LS也主打行政，莊重威嚴(yán)才是他主要任務(wù)。