以前是沒錢買B B A，現(xiàn)在是沒錢的買B B A。2年前，你能想象17萬買寶馬SUV、18萬買凱迪拉克嗎？新能源時代，誰都不是雜牌，誰也都是雜牌，活下來的才是贏家。為了走量，豪華品牌在終端開始了巨大的優(yōu)惠促銷，多年積累的價格體系正在失守，看看60萬的問界M9、40萬的理想L9，突然發(fā)現(xiàn)不到20萬元的B B A，簡直就是大便宜！

 

17萬提寶馬iX1，豪華品牌價格崩盤

“再不努力就得買B B A了！”這句網(wǎng)友的調(diào)侃，現(xiàn)在成為現(xiàn)實。隨著自主品牌在新能源市場的崛起，，B B A等豪華品牌的價格體系已然失守，豪華車價值體系正在面臨崩盤。

寶馬4S店里，寶馬i3和iX1擺放在一起，來看車的人也不少，大部分是沖著“5折價”來的：指導(dǎo)價35.39萬的i3 35L車型，店里報價20.39萬元，直接優(yōu)惠15萬！當然這是貸款報價，選擇全款則裸車價變?yōu)?2.39萬元。這個價格比去年底又再少了5萬元。

 

寶馬iX1降價更驚人，續(xù)航510公里的25L車型，店里報出的落地價17.4萬元。要知道，入門級的iX1官方指導(dǎo)價是29.99萬元，如今這個落地價推算，裸車價相當于腰斬5折出售。

安照iX1的尺寸和續(xù)航，17.4萬的落地價，已經(jīng)逼近自主品牌電動SUV的價格了！但這是寶馬，是B B A呀。寶馬銷售人員也直言：現(xiàn)在寶馬的價格確實是被自主品牌給卷到了，i3搭載空氣懸架賣不到20萬元，還買什么特斯拉！

 

B B A都守不住的價格體系，二線華品牌更難了。像雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎在內(nèi)的二線豪華品牌的優(yōu)惠幅度比B B A只多不少。

幾年前你去雷克薩斯4S店，銷量還會熱情地邀請你慢慢品嘗咖啡，再和你暢談雷克薩斯設(shè)計、文化和歷史甚至人生哲理。現(xiàn)在一進門就推銷：先生，我們電動車優(yōu)惠12萬哦。

 

雷克薩斯RZ是一款電動SUV，去年底小編探店時RZ依然要賣40萬元，但現(xiàn)在店里打出的優(yōu)惠價格是25.8萬元，還是全包落地價格！半年降了近15萬元，當年還要加價的雷克薩斯，早已進入白熱化的價格戰(zhàn)中。

主售車型雷克薩斯ES300h卓越版，官方指導(dǎo)價36.99萬，店里優(yōu)惠10萬元，算上保險、上牌費、手續(xù)費、貸款利息等等，落地34萬元。這和當年47萬落地的ES300h相比，足足降了13萬元。

 

凱迪拉克同樣在大降價，相比而言缺乏新能源產(chǎn)品的美系豪華品牌，店里人氣明顯不及寶馬和雷克薩斯，CT5和GT4算是較為有熱度的車型，兩者落地價均逼近20萬的區(qū)間。

降價不可恥，但降價后還賣不動就很危險了。在價格體系崩盤后，考驗豪華品牌的還有品牌價值、售后服務(wù)、經(jīng)銷商等等。

保時捷都賣不動了，何況你？

雖然終端優(yōu)惠巨大，但豪華品牌日子并不好過。寶馬i3今年月銷量在4000輛左右，雷克薩RZ月銷量則一直在500-800輛之間徘徊。

寶馬4S店的銷售人員說：“十幾萬的B B A都沒人買，我還能怎么辦。”從去年開始，豪華品牌在國內(nèi)開始銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商面臨巨大壓力。

別說B B A，保時捷也賣不動了。不久前，保時捷中國經(jīng)銷商集體“造反”，在銷量低迷的市場下，經(jīng)銷商也不惜和廠家撕破臉。而寶馬則早早打起了預(yù)防針，給經(jīng)銷商門店發(fā)函表示，“決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。”