第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來汽車總裁秦力洪表示電池壽命問題和安全環(huán)保問題凸顯，需要通過換電來保證用戶的使用體驗(yàn)，他希望其他品牌也能加入換電模式。

換電模式是用戶使用汽車的過程中，如果電池沒電了，可以直接在換電站換一塊滿電的電池，車企對(duì)換下去的電池進(jìn)行檢查，如果電池充電達(dá)不到原來的80%，就回收回去進(jìn)行更新，這樣用戶使用的電池始終是至少初始規(guī)格80%的電池，不用擔(dān)心電池壽命問題，另外，車企聘請(qǐng)了專業(yè)的電池回收企業(yè)對(duì)電量不足的或者損壞的電池進(jìn)行翻新或者回收，可以有效的保護(hù)環(huán)境。

那為什么別的車企不選擇這用模式呢？

首先，換電成本高。

當(dāng)然目前用戶買車之后，換電的成本都是車企在承擔(dān)。車企需要建設(shè)換電站，需要請(qǐng)專業(yè)的電池回收企業(yè)處理老舊電池。這是一筆很大的支出。

其次，換電模式可能被電池和充電技術(shù)革新拍在沙灘上。

車企選擇換電的出發(fā)點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是充電效率低，另一個(gè)是充電站少。

現(xiàn)在高壓快充技術(shù)發(fā)展很快，100度電只需要半個(gè)小時(shí)就可以充滿，已經(jīng)可以滿足大部分人的跨城出行需求，所以充電問題已經(jīng)不再是瓶頸。

而且現(xiàn)在幾乎每個(gè)高速加油站都有充電樁，城市公用樁和家庭樁也很多，充電樁的價(jià)格也在快速下降，所以充電樁少的問題也沒有了。

汽車電池是大塊電池，不像手電筒和手表的小電池那樣難回收，而且回收行業(yè)也有利潤(rùn)，所以大多數(shù)企業(yè)不選擇換電模式是情理之中。

隨著國(guó)家和企業(yè)的大力投入，電池技術(shù)正在快速發(fā)展，未來固態(tài)電池等高能量密度、更安全、更輕便、更耐低溫耐高溫的電池產(chǎn)品會(huì)被研發(fā)出來，到那時(shí)一輛車上同體積、同重量的電池可能可以支持1000多公里的續(xù)航，而且零下50℃的嚴(yán)寒地區(qū)可以保持80%的續(xù)航能力，且衰減非常少非常慢，那么換不換電就沒有意義了。

所以換電站的模式是一種過渡模式，其他車企應(yīng)該早就看懂了，所以響應(yīng)的估計(jì)會(huì)很少。