7月2日，吉利汽車(chē)控股有限公司（下稱(chēng)“吉利汽車(chē)”）召開(kāi)2024年一季度業(yè)績(jī)交流會(huì)，圍繞一季度發(fā)展業(yè)績(jī)對(duì)外做出全年詳細(xì)闡述。

2024年上半年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)強(qiáng)勁，累計(jì)實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量95萬(wàn)，已完成年初190萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的50%?；趯?duì)下半年的良好預(yù)期，吉利汽車(chē)將原定全年銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至200萬(wàn)輛。

細(xì)分至具體品牌，200萬(wàn)銷(xiāo)量中，吉利品牌在國(guó)內(nèi)目標(biāo)為115萬(wàn)輛，領(lǐng)克品牌為27萬(wàn)輛，兩家品牌在海外市場(chǎng)合計(jì)銷(xiāo)量為35萬(wàn)輛；極氪品牌則計(jì)劃全年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)為3萬(wàn)輛。

吉利汽車(chē)還表示，今年對(duì)于新能源滲透率的總體目標(biāo)為40%。

面對(duì)2024年中國(guó)市場(chǎng)高度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車(chē)在6月28日發(fā)布的2024年第一季度財(cái)報(bào)中，仍完成了較高質(zhì)量的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

圖源：吉利汽車(chē)

其中，一季度吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收523億元，同比增長(zhǎng)56%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15.6億元，同比上漲119%。1—5月，集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量789645輛，同比增長(zhǎng)超45%。

但毛利率方面，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，第一季度吉利汽車(chē)同比微降1.5%，公司表示，一季度吉利汽車(chē)新能源滲透率達(dá)到30%，同比高出12個(gè)百分點(diǎn)，但電動(dòng)車(chē)的盈利能力比燃油車(chē)差一點(diǎn)，因此間接影響了單車(chē)毛利率。

同時(shí)，由于降本成果還未在一季度得到充分體現(xiàn)，毛利率也未能呈現(xiàn)出與其他數(shù)據(jù)一樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

但值得肯定的是，在整體營(yíng)收大幅提升的前提下，吉利汽車(chē)的整體毛利仍舊迎來(lái)了高速增長(zhǎng)，一季度吉利汽車(chē)毛利率達(dá)到71.5億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)51%。

面對(duì)越來(lái)越卷的汽車(chē)市場(chǎng)，吉利汽車(chē)如何在白熱化競(jìng)爭(zhēng)之下繼續(xù)保持較高的利潤(rùn)水平，是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。

吉利汽車(chē)給出了兩個(gè)層面的解答，其一是通過(guò)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，并在質(zhì)量技術(shù)上進(jìn)行提升的基礎(chǔ)上，降低成本，從而強(qiáng)化企業(yè)的盈利能力。

目前燃油車(chē)仍是吉利的盈利主要板塊，目前毛利率處于14%—15%的兩位數(shù)區(qū)間，而電動(dòng)車(chē)的毛利率則在個(gè)位數(shù)，但隨著旗下極氪、銀河等品牌后續(xù)多產(chǎn)品的推出，吉利將逐步提升電動(dòng)車(chē)毛利率。

領(lǐng)克Z10 圖源：領(lǐng)克汽車(chē)

在下半年即將上市的車(chē)型中，吉利新能源車(chē)型覆蓋多個(gè)品牌。其中，純電SUV吉利銀河E5，搭載吉利GEA全球智能新能源架構(gòu)；領(lǐng)克首款純電車(chē)型Z10則在6月完成首秀；被稱(chēng)為“寶寶巴士”的MPV極氪MIX也將在下半年正式推出。

第二點(diǎn)，是吉利將通過(guò)多車(chē)型布局對(duì)市場(chǎng)進(jìn)一步做到開(kāi)源，從而實(shí)現(xiàn)成本的均攤。目前，吉利在新能源技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)渡過(guò)了大規(guī)模投入期，隨著產(chǎn)能的提升，單車(chē)的銷(xiāo)售效率也將得到快速顯現(xiàn)。

整體而言，由于上半年價(jià)格戰(zhàn)的影響，吉利汽車(chē)一季度盈利環(huán)比與同比略有下降，但結(jié)合降本節(jié)奏與整車(chē)備件影響，吉利汽車(chē)實(shí)際盈利能力將在二、三季度大幅上升。

在當(dāng)前的規(guī)?；A(chǔ)上，吉利汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)產(chǎn)能利用率提升、價(jià)格戰(zhàn)逐漸平緩的市場(chǎng)節(jié)奏下，在規(guī)模與降本效應(yīng)上展現(xiàn)業(yè)績(jī)，加上新車(chē)型上市，吉利汽車(chē)集團(tuán)毛利會(huì)得到有效提升。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利汽車(chē)“多條腿”走路的優(yōu)勢(shì)也同樣展現(xiàn)在海外市場(chǎng)上。

一方面，吉利目前已經(jīng)在海外市場(chǎng)進(jìn)行了多品牌的布局，借助沃爾沃渠道資源，領(lǐng)克將持續(xù)聚焦歐洲市場(chǎng)，強(qiáng)化訂閱等業(yè)務(wù)模式，繼續(xù)塑造品牌的高端屬性。在產(chǎn)品規(guī)劃上，應(yīng)對(duì)排放等政策要求作出改款，歐洲加稅對(duì)不在高關(guān)稅范疇的領(lǐng)克01將帶來(lái)機(jī)會(huì)。

吉利汽車(chē)也明確表示，盡管歐盟正在對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行“圍堵”，但加稅目前對(duì)吉利汽車(chē)的海外布局影響并不大。

接下來(lái)，吉利品牌將在東歐、非洲、中亞等市場(chǎng)發(fā)力，加快拓展澳新、越南等市場(chǎng)，特別在售后服務(wù)等各方面的基礎(chǔ)能力要大力拓展。

另一方面，吉利認(rèn)為，海外建廠不是唯一路徑，成本與節(jié)奏都是巨大壓力，應(yīng)該利用國(guó)際合作優(yōu)勢(shì)，高效率發(fā)展。

本次溝通會(huì)上，吉利回答了關(guān)于日前沙特阿美對(duì)于吉利、雷諾合資動(dòng)力公司投資的相關(guān)問(wèn)題。

吉利汽車(chē)表示，今年5月，吉利汽車(chē)與雷諾完成合資公司，標(biāo)志著全球最大的動(dòng)力總成公司誕生。隨著新能源轉(zhuǎn)型，全球汽車(chē)企業(yè)都在大大縮小動(dòng)力總成研發(fā)規(guī)模，但全球在這方面的需求很大，國(guó)內(nèi)增程與插混需求也很大。在看準(zhǔn)這一機(jī)會(huì)下，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)產(chǎn)品仍是主力，吉利因此與雷諾一同合并沃爾沃動(dòng)力，成立動(dòng)力合資公司。

之所以選擇與雷諾合作，原因是吉利主要業(yè)務(wù)在中國(guó)，雷諾在中東和拉美，兩者合作可以覆蓋全球80%以上的市場(chǎng)，會(huì)在雙方現(xiàn)有市場(chǎng)和產(chǎn)能基礎(chǔ)上發(fā)展，兩家企業(yè)合作是互補(bǔ)。而沙特阿美作為在中東市場(chǎng)有著自身替代燃料和氫能源技術(shù)的投資方，也將為該聯(lián)盟進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)。

面向未來(lái)，該合資公司將擁有800萬(wàn)輛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，屆時(shí)合資公司也將幫助吉利實(shí)現(xiàn)在全球汽車(chē)動(dòng)力變革下?lián)碛许敿?jí)動(dòng)力供應(yīng)商的愿景。面向當(dāng)下，合資公司則將聚焦于為資方打造共用的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)規(guī)?；M(jìn)行產(chǎn)品布局，打下供應(yīng)鏈成本，并逐步對(duì)第三方提供動(dòng)力技術(shù)服務(wù)。