比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了汽車市場廣泛的熱議和關注。9月1日，比亞迪在合肥舉行了第五代DM技術(shù)解析會，來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點。在新能源汽車成為主流的當下，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，將進一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進程。

 

　　第五代DM技術(shù)解析會-合肥站

　　第五代DM實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC），再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

 

　　如此驕人的數(shù)據(jù)如何做到？這得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強大的技術(shù)基底。

 

　　首先，第五代DM技術(shù)依舊采用以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨。

　　其次，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

　　智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

 

　　創(chuàng)新三大架構(gòu) 實現(xiàn)極致追求

　　發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布就備受市場認可。據(jù)乘聯(lián)會7月數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i秦L的銷量為3.2萬臺，海豹06的銷量則達到了2.1萬臺。此外，第五代DM技術(shù)首搭SUV車型宋L DM-i、宋PLUS DM-i已于7月28日上市，其中宋L DM-i上市后首周銷量突破1萬臺。比亞迪新一代插混技術(shù)，正以極大的優(yōu)勢再次引領全球插電式混動市場發(fā)展。

 

　　本次解析會同時舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里虧電油耗實測。日常通勤怎么開就怎么測，城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%，最終合肥站油耗實測成績?nèi)康陀?.8L，再次印證了第五代DM技術(shù)的真實力，從省油、技術(shù)、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度，引領行業(yè)，開創(chuàng)油耗2時代！