引言：毛京波擔任路特斯中國總裁一職的過去兩年多時間，業績合不合格放一邊，至少在她所擅長和重點負責的品牌營銷領域，毛有極大的提升路特斯聲量和品牌知名度。
到了欽培吉，無論蓮花跑車定位要不要變，不能變的是，繼續強化營銷和提振品牌聲量！
旺季賣車，淡季換人。
時間在變，類似的規則和定律，在包括車圈在內的各行各業，似乎從未真正變過。
從奔馳到林肯，從林肯到路特斯，然后在路特斯費勁巴力更名為“蓮花跑車”之后，車圈一代“金花”兼鐵娘子職業經理人操盤手毛京波，低調走下舞臺中央。
車圈鐵娘子毛京波
從2022年9月底閃離林肯中國、隨即火速加盟路特斯算起，到今年3月份突然被宣布“調崗”，滿打滿算，毛京波擔任路特斯中國總裁一職不到三年時間。準確地說，兩年半左右。
兩年半能干啥？
就算是用光速造車和“挖人”的小米汽車雷布斯，從官宣造車到第一輛車上市，日夜奮戰也耗時了足足三年時間，汽車行業的“快”與“慢”由此可見一斑。
快自然無需多言，行業巨變，新能源汽車正加速“革”燃油車的命，中國新能源車市的競爭和變化速度，更是可以說令全球同行震驚。
夜以繼日，爭先恐后，分秒必爭，無比內卷，怎一個“快”字了得！
但與快相對應，慢，似乎又永遠應該是汽車工業的底色。
不說慢工出細活，最起碼心急吃不了熱豆腐，因為很多事情快不了、急不得，一味的求快往往容易動作變形、很難行穩致遠，半路栽跟頭甚至沖出賽道不足為怪。
一句話，汽車行業的競爭，哪怕到了所謂的新能源電動化智能化時代，歸根結底仍是一場馬拉松式的比拼。
跑得快沖在前面的，不一定能活到最后笑到最后，所以必須要有足夠的耐心和戰略定力。
事實上，過去這些年，國內太多跑得快沖在前面的造車新勢力，如樂視、奇點、威馬、哪吒等，不是沒有一時的輝煌和遙遙領先過，但最終全都死在了半道兒上。
就連長期被放到“蔚小理”造車新勢力三強排頭位置的蔚來，一度是廣大網友和消費者心中的國產高端新能源電動車標桿旗幟和扛把子；
時過境遷現實處境也是相當的尷尬和危險——累計燒了一千多億，迄今仍沒有脫離大幅虧損的泥潭！