解讀一篇來自群策網的消息。
這是一篇主題為“厲害了我的國”風格的短評。
誰也沒想到，大名鼎鼎的寶馬居然選擇了福建漳州的一家名不見經傳的企業作為自己參加世界級大賽WSBK的合作伙伴，其實仔細一回想，貌似不可思議，其實有理可循。
傳統燃油車領域，中國始終與世界級品牌有著差距，雖然近些年我們的進步很大，但是畢竟人家也沒閑著，燃油車傳統三大件——發動機、變速箱和底盤技術，一直以來就是燃油車領域霸主品牌壓制后晉品牌的絕招，尤其是變速箱系統，以ZF和愛信等為代表品牌的零部件廠商，積累多年，不僅有海量的專利壁壘，還在材料和制造工藝上有著多年的實踐，短期內想攻克這些難關，確實無異于登天。
新能源汽車無異于給我們提供了一條全新的賽道，因為大家起點都差不多，還是有機會后來居上。
所以，后面的大家都知道了，如今在新能源汽車領域，我們自認老二沒人敢說自己第一，這份底氣的背后，其實來自于中國是世界唯一具備新能源汽車全產業鏈的供給能力的國家。
中國并不是新能源汽車的先行者，例如第一塊商用鋰電池是日本索尼在1991年制造的，電動汽車真正走向商業化的公司是美國特斯拉，第一顆太陽能電池1954年誕生在美國貝爾實驗室，丹麥是世界最早用風能發電的國家，但就目前整個新能源賽道各個細分賽道的王者，就是咱大中國！一輛電動汽車可以在國內完全實現從零開始生產。
然而這還不是最關鍵的，因為假設有一天，全世界193個國家和31個地區聯合起來全面與中國新能源汽車競爭，也逐漸具備了全部產業鏈，那他們是不是也能與中國分庭抗禮了？并沒有，他們還是無法與中國競爭，因為我們不僅翻過了墻，還順手把翻墻的梯給抽走了，這一招就叫做價格。
沒錯，我們在新能源汽車制造領域的綜合成本最低，例如特斯拉在中國上海制造，與海外其他國家相比，同等條件下其成本最低，中國多家新能源汽車制造公司的單車生產成本均比歐美企業低一萬歐元，這是個幾乎無法彌補的差距。（此數據來自于法國汽車零部件供應商的報告）
又所以，寶馬選擇了福建漳州華威為合作伙伴，是理所當然的事情，同樣的價格，咱們的性能最優，性能相當的情況下，咱們價格最低廉，人家寶馬可不傻，畢竟雖然不差錢可到底不是大水淌來的。