合資和自主車這么多年的較量，在新能源汽車時(shí)代迎來大的轉(zhuǎn)變，國(guó)產(chǎn)自主品牌很明顯占據(jù)了上風(fēng)，合資車都快有點(diǎn)跟不上步伐了。

 

今年四月份，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，所有合資車均出現(xiàn)了下滑，同比跌幅最小的是一汽奧迪-2.3%，跌幅最大的是上汽通用-44.2%，可以說合資車已經(jīng)血流成河了。

為什么選用的是4月份的數(shù)據(jù)？四月份是各大車企大降價(jià)正面硬拼的時(shí)候，這個(gè)更具有代表意義，看得國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)力更大，出合資車的份額在快速降低。

 

從整個(gè)月銷量來看，長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代的銷量分別1.3萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛，而在三月份北京現(xiàn)代的銷量是1.7萬(wàn)輛，同比下降近28%，而長(zhǎng)安福特三月份銷量1.54萬(wàn)了，同比下降34%，銷量在逐漸走低，估計(jì)是最先有可能被退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌。

 

之前也有不少合資車品牌在中國(guó)市場(chǎng)大火過，比如鈴木、三菱、謳哥、雷諾等，也都因?yàn)殇N量嚴(yán)重下滑而退出中國(guó)市場(chǎng)，這次福特而現(xiàn)代的表現(xiàn)，如果沒有大的革新，很難不重蹈覆轍。

 

你看看現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)發(fā)展到如此地步了，別的先不說，就看看新勢(shì)力零跑C11這款車，國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)在不斷擴(kuò)大。

全新零跑C11升級(jí)智享、尊享、智駕三個(gè)梯度，配置加量，價(jià)格減量，售價(jià)區(qū)間14.88萬(wàn)元-20.58萬(wàn)元，分為純電版和增程版，純電標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航有515km，增程版純電續(xù)航可達(dá)300km，而且擁有領(lǐng)先的架構(gòu)、全新智能座艙、全新高階智駕和全新駕控體驗(yàn)等，是同級(jí)車型中難得一見的，即使跟比亞迪宋PLUS相比。

 

在外觀和內(nèi)飾方面，全新C11前臉采用了AGS主動(dòng)進(jìn)氣柵格，并搭載了運(yùn)動(dòng)輪轂和綠色運(yùn)動(dòng)卡鉗，整體設(shè)計(jì)延續(xù)了上一代的風(fēng)格，新增了松嵐灰車漆顏色，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔大氣的視覺感；內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用了對(duì)稱立體美學(xué)，并新增了駝絨棕內(nèi)飾顏色，中控屏也升級(jí)到了2.5k高清中央懸浮屏，屏幕色彩還原度更好，還有超窄邊框設(shè)計(jì)，有著更強(qiáng)的視覺效果；

 

還配有1.49平方米的全景星空車頂，車內(nèi)的采光效果更好，同時(shí)其紫外線隔絕率可達(dá)99.5%，夏天也不怕暴曬。以及全新高品質(zhì)12揚(yáng)聲器，支持7.1環(huán)繞聲和自研專業(yè)級(jí)功放，后續(xù)還會(huì)開放專業(yè)級(jí)自定義調(diào)音功能，在新C11里面聽音樂和看電影，就是一種視聽盛宴。

 

新零跑C11升級(jí)的全新智能座艙，搭載了高通最新一代驍龍SA8295P車機(jī)芯片，保證了車機(jī)有充足的性能支撐，也為后續(xù)車輛長(zhǎng)時(shí)間OTA提供了基礎(chǔ)，而同級(jí)別的宋PLUS和深藍(lán)S7采用的是驍龍8155芯片。

搭載全新一代的Leap OS操作系統(tǒng)，在UI交互、美觀度等方面提升不少，車機(jī)操作更簡(jiǎn)單了，體驗(yàn)更加沉浸化了。比如升級(jí)的全新語(yǔ)音助手，在喚醒和識(shí)別速度方面的提升明顯，支持方言識(shí)別、60s連續(xù)對(duì)話等，并且還具有進(jìn)化的能力，越用越好用，越用越聰明。

 

而新零跑C11的高階智駕能力，達(dá)到了L2++級(jí)，全車搭載了30個(gè)高精感知硬件，包括Orin-X芯片、128線激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)等，算力高達(dá)254TopS，搭配了5G網(wǎng)絡(luò)，支持多達(dá)24項(xiàng)智駕輔助，比如窄道輔助、自適應(yīng)彎道巡航系統(tǒng)、AEB、高速智能領(lǐng)航輔助NAP、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)等；宋PLUS與此相比，沒有激光雷達(dá)，也沒有Orin-X芯片，車載網(wǎng)絡(luò)僅支持4G，其智駕能力能夠滿足日常一定的使用，但跟新C11相比還是有一定的差距。

 

至于在駕控體驗(yàn)方面，新零跑C11的底盤是前雙叉臂后五連桿豪華懸架，并且純電車型還增加了前后雙FSD可變阻尼減振，沖擊舒適性提升20%，側(cè)傾抑制提升了10%，大幅提升乘車的駕控性和舒適性，而宋PLUS采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架。

 

并且新C11的增程版的發(fā)電機(jī)最高效率高達(dá) 96.5%，低荷電百公里油耗低至5.2L，系統(tǒng)總功率最大200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速能做到7.8秒，純電續(xù)航可達(dá)300公里；純電版采用的是高性能四驅(qū)純電動(dòng)平臺(tái)，零跑首款100%自研可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，設(shè)計(jì)的壽命長(zhǎng)達(dá)100萬(wàn)公里，而且四驅(qū)智駕版還是搭載的前后雙油冷電驅(qū)，支持全時(shí)四驅(qū)，系統(tǒng)峰值功率為400kW，最大扭矩高達(dá)720N·m，零百加速僅3.94秒，而宋PLUS EV的0-50km加速是4秒，可見新C11的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)有多大了。

 

由于新零跑C11采用的是全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，把車身、動(dòng)力、座艙、智駕四域合一，具有低延時(shí)、高算力、快通訊的顯著特點(diǎn)，還是業(yè)界首個(gè)整車級(jí)無感式在線OTA升級(jí)平臺(tái)。并且還支持汽車真正的軟硬件定義，開放了軟硬件的接口，可根據(jù)自己的需求來自定義車輛配置功能。

還有，新零跑C11的車身安全也很高，整車的高強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到了76.2%，熱成型鋼17.4%，猶如鎧甲車身保護(hù)駕乘人員的安全，這在同級(jí)車型中也是有很大的優(yōu)勢(shì)。