“實(shí)際上我們也跟了價(jià)格戰(zhàn)也參與了內(nèi)卷。”7月11日，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在2025中國汽車論壇上表示，行業(yè)目前正在反內(nèi)卷，但是很多企業(yè)實(shí)際上都主動(dòng)或者被動(dòng)地參與了價(jià)格戰(zhàn)，但是對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)或者說是內(nèi)卷，尹同躍本身是反對(duì)的。
在今年兩會(huì)上，尹同躍就表示，向下的“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)沒有未來。他強(qiáng)調(diào)說，奇瑞希望變“內(nèi)卷”為“伸展”，通過多品牌戰(zhàn)略，形成各具特色的品牌定位。同時(shí)，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細(xì)分、差異化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；通過技術(shù)賦能和品質(zhì)提升，提高產(chǎn)品價(jià)值，提升盈利能力，不斷推動(dòng)品牌“向上”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量的顯著提升。
在今年5月底，在2025未來汽車先行者大會(huì)上，尹同躍又針對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)表示，“‘價(jià)格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個(gè)詞，因?yàn)槲沂潜唤壖艿摹Ｎ覀冧N售在說某某友商已經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)了，發(fā)出價(jià)格調(diào)整，我們的市場(chǎng)可能出現(xiàn)哪些問題。我覺得這不是一個(gè)方向。但是年紀(jì)大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內(nèi)心的一件事情。”
針對(duì)市場(chǎng)的反內(nèi)卷，尹同躍表示奇瑞內(nèi)部已經(jīng)改變了KPI考核方式。“我們現(xiàn)在也調(diào)了，我們現(xiàn)在跟內(nèi)部說，我說我們不追求銷量的排名，我們一直說質(zhì)量的排名比銷量重要，利潤的排名不如創(chuàng)新重要，（調(diào)侃）可能我們銷量也搞不過別人，所以我們換一種方式。”尹同躍說。
在經(jīng)歷從2022年-2024年連續(xù)三年的快速增長之后，奇瑞如今已經(jīng)站在年銷200萬輛之上。奇瑞集團(tuán)2025年1-6月累計(jì)銷量1260124輛，同比增長14.5%，銷量也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。但是在去年12月，尹同躍就已經(jīng)決心下調(diào)一些速度，將重心從速度轉(zhuǎn)移到質(zhì)量上來。“2024年我們有點(diǎn)太快了，太快了也不合適，真是這樣。”在去年12月，尹同躍曾如此表示，“希望穩(wěn)步前進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地前進(jìn)。”
尹同躍還委婉地抨擊了當(dāng)下汽車行業(yè)中將不成熟的技術(shù)上車再OTA的做法。
他表示，奇瑞自己是一個(gè)膽小的企業(yè)，在智能化發(fā)展越來越快的當(dāng)下，還是膽子比較小，總是跟著別人干好事，也是跟著別人干壞事，所以奇瑞新技術(shù)也在積極開發(fā)，新技術(shù)上車也很膽小。當(dāng)然，這番話是否意有所指，又指代的是誰，沒有明確的答案。
因?yàn)閷?duì)技術(shù)上比較小心，所以尹同躍說奇瑞在“宣傳上也不敢得罪誰，只有自嘲”。他說，奇瑞一直說在國內(nèi)“打不還手，罵不還口”，在國外還特別擔(dān)心別人討厭我們。“在世界范圍內(nèi)和同行和上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，爭(zhēng)取更多的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)更多共贏的機(jī)會(huì)，做一個(gè)出海文明的使者，爭(zhēng)取不要給國家增加麻煩。”尹同躍說。今年上半年，奇瑞在海外出口550,270輛，同比增長3.3%。
當(dāng)然不得罪人可能更多的是指不拉踩。但在營銷上，奇瑞實(shí)際上也在轉(zhuǎn)變，這幾年奇瑞的營銷風(fēng)格上也進(jìn)行了調(diào)整，從技術(shù)男開始走向全科生，比如奇瑞的直播營銷就是行業(yè)中的標(biāo)桿級(jí)存在。
尹同躍建議說，政府可以引導(dǎo)企業(yè)往正確的方向發(fā)展，“中國汽車發(fā)展到今天這么大的規(guī)模，我們更要品牌，更要?jiǎng)?chuàng)新，更要管理的變革，更要質(zhì)量和服務(wù)的升級(jí)，所以我們呼吁政府在這方面多一些考核和引導(dǎo)，多比一比品牌，多比一比創(chuàng)新。”他表示。不過，目前的內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)都是民營企業(yè)掀起的，作為國企其實(shí)更多的是被動(dòng)迎戰(zhàn)。
當(dāng)然，對(duì)國企來說也需要一些生長的自由空間，比如在KPI的設(shè)定上其實(shí)可以更有耐心。“資本市場(chǎng)很有耐心，我們也希望我們政府對(duì)我們企業(yè)經(jīng)營能力提升要有一定的耐心，品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破都需要時(shí)間和耐心。”尹同躍說。尹同躍還談到出海的，其抨擊當(dāng)下汽車出海是大躍進(jìn)一般，并希望中國汽車可以有一個(gè)“可持續(xù)的出海，有序的出海”。
對(duì)于當(dāng)下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尹同躍說希望行業(yè)要自律，同時(shí)希望協(xié)會(huì)，多組織一些飯局，汽車行業(yè)要見面，特別是領(lǐng)導(dǎo)人，越不見面誤會(huì)將會(huì)越積越深，協(xié)會(huì)要多組織活動(dòng)互相學(xué)習(xí)，互相諒解、互相理解，可以突破一點(diǎn)點(diǎn)禁酒令（調(diào)侃）。
這里尚不明確他所說的誤會(huì)是哪些企業(yè)之間，不過從行業(yè)中來看，目前“誤會(huì)”比較深的是長城、吉利、廣汽與比亞迪——這三者多次在公開發(fā)言中抨擊比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)方式。