純電續(xù)航是不是越遠(yuǎn)越好？面對(duì)這個(gè)老生常談的話題，網(wǎng)絡(luò)上往往會(huì)出現(xiàn)兩種不同聲音。正方自然是堅(jiān)持“根治續(xù)航焦慮”，而反方則考慮到“購(gòu)車(chē)成本增加”，至少就現(xiàn)有的技術(shù)水平而言，反方占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，站在車(chē)企的角度來(lái)看，有需求的地方自然就會(huì)有市場(chǎng)，針對(duì)大容量電池、長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的研發(fā)，成為新能源市場(chǎng)的主流賽道之一。就拿率先布局的蔚來(lái)汽車(chē)而言，早在2021年年初，蔚來(lái)便發(fā)布了“150kWh固態(tài)電池”，雖說(shuō)并未達(dá)成2022年四季度交付的目標(biāo)，但去年蔚來(lái)李斌實(shí)測(cè)搭載該電池包的蔚來(lái)ET7連續(xù)行駛1044km，足以令人滿(mǎn)懷期待。

但誰(shuí)都沒(méi)想到的是，反轉(zhuǎn)竟然來(lái)得這么快。4月8日，在蔚來(lái)150kWh電池包自駕318川藏直播活動(dòng)的連線中，李斌表示：“（150kWh電池包）是象征意義大于實(shí)際意義啊，誰(shuí)沒(méi)事一口氣開(kāi)1000多公里啊”。言外之意，其并沒(méi)有絕對(duì)的存在必要。當(dāng)天晚上，智己L6以“首搭固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)型”身份開(kāi)啟預(yù)售，頂配車(chē)型預(yù)售價(jià)33萬(wàn)元。

眾所周知，在造車(chē)新勢(shì)力誕生初期，車(chē)企需要關(guān)注度和曝光量，早年間的李斌，曾因“油車(chē)除了能聞汽油味還有什么好”、“保時(shí)捷工廠比不上江淮工廠”等言論而備受詬病，雖說(shuō)引來(lái)了一些黑粉，但也實(shí)打?qū)嵉亓钗祦?lái)汽車(chē)時(shí)刻站在聚光燈下。如今看來(lái)，正應(yīng)了那句“先生以身入局”的評(píng)價(jià)。

與以往不同的是，李斌針對(duì)150kWh電池包的評(píng)價(jià)，特別是基于自身長(zhǎng)處的角度上發(fā)表觀點(diǎn)，足以引發(fā)深思。對(duì)于大多數(shù)人而言，即便駕駛毫無(wú)續(xù)航焦慮的燃油車(chē)，單日單次的續(xù)航里程很少會(huì)超過(guò)1000km。相較于車(chē)輛能夠跑多遠(yuǎn)，表顯剩余續(xù)航準(zhǔn)不準(zhǔn)、充電速度快不快，以及沿途充電站是否到了就能用，才是影響續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。如果非要開(kāi)著純電車(chē)型勇闖“無(wú)人區(qū)”，恐怕150kWh電池也不夠用。

此外，蔚來(lái)秦力洪曾在去年表示，150kWh電池包的成本很高，“相當(dāng)于一輛蔚來(lái)ET5”；即便是按照新車(chē)入門(mén)售價(jià)來(lái)算，也達(dá)到了30萬(wàn)元左右，意味著更高的享受成本。換句話說(shuō)，1000km續(xù)航就像是錢(qián)包里的錢(qián)，大家想要的是“可以不用，但最好能用”；但如果這筆周轉(zhuǎn)資金需要高額的“利息”，將會(huì)令消費(fèi)者重新定義“需不需要”。

況且，如果單純追求“更遠(yuǎn)續(xù)航里程”的話，純電車(chē)型并非最優(yōu)選，混動(dòng)車(chē)型才是理想的答案。據(jù)可靠消息，比亞迪今年將發(fā)布第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，首發(fā)搭載車(chē)型海豹06，純電續(xù)航里程最高僅有90km，但NEDC工況油耗低于3L，綜合續(xù)航里程有望超過(guò)2000km。同時(shí)，吉利也將推出新一代雷神電混技術(shù)，其混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，綜合續(xù)航將超過(guò)2000km。

顯然，相較李斌過(guò)去多年頻出的“金句”，針對(duì)150kWh電池包的評(píng)價(jià)可謂十分“接地氣”。從普通用戶(hù)的角度出發(fā)，“破千公里續(xù)航”車(chē)型只是車(chē)企展現(xiàn)實(shí)力的方式，完全沒(méi)有必要跟風(fēng)入手；如果真的有高頻率、高強(qiáng)度的續(xù)航需求的話，或許早就應(yīng)該選擇問(wèn)界M7或理想L8了吧。