搶奪到手的“關于中國高端智能電車定義權”這就是這場紛爭的來源。
或許是嚴重內卷的手機市場所培養出的不凡戰力，或許是雷總這位頂級產品經理親自下場，造出了小米SU7這樣一輛產品力可稱強橫的車型。但小米汽車對于對于既有汽車廠商最大的威脅在于，他成功做出了“破圈”這一件事，也就是小米不單會引發有購車計劃的準車主以及汽車愛好者的關注，還會引發不少最近并不計劃買車，日常對于汽車也相當無感用戶的關注。
而這種關注度一旦累積起勢能，勢必會引發一種輿論甚至是消費上的慣性。這一慣性的可怕之處就像當前的特斯拉一樣，雖然現在的3/Y兩款車在智能座艙、智能駕駛、充電功率等核心指標上，相比同價位中國品牌都是處于下風的。但長期以來所形成的熟悉感與信任度，會讓很多開始不關心汽車，或者說暫時沒有購車剛需的消費人群，在計劃購車時，基于這種說不清道不明，但事實存在的熟悉與慣性直接下單喜提。
而在產品節奏維度，智己L6也采用了與小米SU7近乎一致的互聯網打法，先在一場技術發布會通過一個極具誘惑力的預售價與強勢產品點的露出，吸引起市場的注意。
畢竟23萬以下空懸+CDC+激光雷達+英偉達orinX+四輪轉向，從產品力維度，真就是極具誘惑力那種。并選擇了北京車展這樣一個萬眾矚目的時間節點，做車型的直接上市，進而引發市場高額度的關注。
而就產品實力來說，小米SU7雖然具備出乎意料強大級別的機械功底與操控水準。但最低配僅配備了傳統液壓懸掛，更沒有后輪轉向這樣的硬貨上身。后輪轉向的上身既能在低速挪車時減小轉彎半徑，高速狀態下的前后同向轉動，更是增強了車身高速、極高速變道的極限車速與主觀安穩感。
同時，智能駕駛維度，智己 L6 全系標配的是當前TOP級別的英偉達Orin X 和激光雷達，官方口徑為年底實現全國都能開。而小米SU7的標準版未配備有激光雷達，智能駕駛芯片則為一塊算力 84TOPS的英偉達Orin N 芯片，能力上限僅局限在高速NOA這樣一個水準之上。
而當前的上汽智己，或者說整個自主上汽乘用車體系，對于新能源銷量特別是“高價格帶區間新能源車產品”的銷量完全是一個十分要求的狀態。前期上市的智己L7、LS7兩款高價位車型雖然在產品力維度獲得了較為高企的好評，但依然不太體面的銷量，卻總是個問題。LS6雖然獲得了不錯的好評，但他所在的級別首先有Model Y這樣一座大山，小鵬G6等對手的虎視眈眈，也是需要認真應對的問題。作為承擔“走量機器”重擔的L6，自然也就凝聚了整個上汽的期待。