豐田看來要拼了，先是漢蘭達限時官降3萬元，隨后就是賽那增配降價。兩款原版沒有銷售壓力，甚至終端加價的“理財車”，如今也開始進入內卷的陣營。
4月23日，2024款豐田賽那在北京上市，其售價為28.48萬元-3?4.98萬元，相比老款車降價2.5萬元?。
然而此次降價并非是依靠減配完成的，反而在配置上進行了大幅度升級。比如電控四驅系統，驍龍8155芯片、華為智能車機系統，埃爾法航空座椅等等?，都是針對老車主槽點進行的改進。
很難得的是，2024款豐田賽那上市發布會的開始，就是播放了一段老車主對老賽那的“吐槽”，這是以往?發布會不多見的現象。
廣汽豐田正視了這些“缺點”，并播放了出來，?實屬難得。當然，敢于公布缺點，就是因為2024款把這些缺點全部改進?了。
首先，就是針對北方地區雨雪濕滑路面，2024款賽那新增了四驅車型。這個曾經在老款3.5L進口賽那頂配車型上的配置，如今下放到了國產賽那車身?，絕對是最實用的一個配置。而四驅車的售價也并不貴，只有32.08萬。
另外，全系搭載華為Hilink車機系統，不但可以在車里遠程控制家電，還可以在家里遠程控制車輛?。
配合上8155的芯片，?老用戶吐槽豐田車機卡頓的問題也迎刃而解。雖然并非是整套的鴻蒙智駕系統，但至少在中控操作方面完成了中國智能化的大?轉身。
而且新款賽那還新增了蘋果的CarPlay、華為的HiCar，百度的CarLife手機互聯系統，完美適配市面上所有的手機?。?這也是老車主的一個槽點被解決了。
最后是舒適性的變化，新款賽那改用了豐田埃爾法的航空座椅，座椅寬度、軟度以及?人體工程學都有了大幅度的提升。
而豐田賽那原本的寬大車身，也讓航空座椅在座艙中游刃有余?，二排中間過道依舊是行業內最寬的。
自國產的廣豐賽那上市以后，中國市場保有量已經達到了16.98萬臺?。這些用戶對這款車的滿意度普遍存在于省油+大空間方面?。
然而老款賽那也確實對可感知配置有所忽視，給人一種產品?不錯，但略感粗糙的印象。
