梅賽德斯-奔馳純電G級是首款量產(chǎn)落地的純電硬派越野車，將在2024年下半年上市。坊間一直對純電越野有所質(zhì)疑，而純電G級的落地給出了電驅(qū)技術(shù)在越野領(lǐng)域的答案。坦克調(diào)頭、原地調(diào)頭、低速越野巡航，對于純電G級來說都不在話下。
4月24日，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。
它成為了全球首款純電硬派越野車，填補(bǔ)了純電動(dòng)汽車在越野市場的空白。
全新純電G級越野車搭載了電動(dòng)時(shí)代的越野“三件套”——電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車身及電動(dòng)低速越野擋，其智能電驅(qū)系統(tǒng)采用了4臺可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)及4臺電動(dòng)兩擋變速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，帶來了原汁原味的硬派越野能力。
自此，梅賽德斯-奔馳正式實(shí)現(xiàn)全品牌量產(chǎn)電動(dòng)化。
同期，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相中國市場。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Schäfer）表示：“面對廣大客戶對新時(shí)代硬派越野的期待與向往，G級越野車家族首款純電量產(chǎn)車型——全新純電G級越野車應(yīng)運(yùn)而生。它以前瞻性的電驅(qū)技術(shù)，輔以升級的內(nèi)飾氛圍和拓界豪華的數(shù)字化體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了車輛的越野性能和舒適性，令其成為適合越野和城市出行的終極選擇。這款車將始終保持獨(dú)一無二的‘GNA’，持續(xù)為客戶帶來純正的G級越野車卓越體驗(yàn)。”
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“過去20年間，G級越野車在中國收獲了超過5萬名客戶，中國也成為了G級越野車的全球第二大市場。時(shí)值家族誕生45周年，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也攜手亮相中國市場，令G級越野車家族形成有史以來動(dòng)力總成最多元的產(chǎn)品陣容。”
全新純電G級越野車傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車身及電動(dòng)低速越野擋，延續(xù)了G級越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。
其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，后軸采用針對電驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立開發(fā)的剛性車軸。底盤全面升級后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車架之中，實(shí)現(xiàn)車輛的低重心布局。
全新純電G級越野車搭載4臺獨(dú)立的輪邊電機(jī)，配合智能扭矩矢量分配功能，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)虛擬差速鎖”。帶自動(dòng)鎖止的智能控制系統(tǒng)在越野模式下，依然可提供完全的轉(zhuǎn)向能力。在即使只有一個(gè)車輪具備抓地力的情況下，車輛持續(xù)提供脫困能力。
通過搭載電動(dòng)兩擋變速箱，全新純電G級越野車可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)低速越野擋，通過2:1的齒比增加驅(qū)動(dòng)扭矩，可將動(dòng)力輸出維持在低速高扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。
4臺可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)搭配電動(dòng)兩擋變速箱，令全新純電G級越野車峰值功率可達(dá)到432kW，峰值扭矩高達(dá)1164Nm，百公里加速僅4.7s。全新純電G級越野車的最小離地間隙高達(dá)250mm，依然可實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時(shí)保持側(cè)傾穩(wěn)定性，850mm涉水深度也比燃油車型提升了150mm。
有了電動(dòng)科技的加持，全新純電G級越野車還帶來更智能的“新越野三件套”。
“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進(jìn)或后退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進(jìn)路線。
其中，定速時(shí)可以2或8公里/小時(shí)速度行進(jìn)，介入加速或制動(dòng)可隨時(shí)退出；變速時(shí)可通過加速提升速度至最高14km/h，制動(dòng)時(shí)退出，讓新手操控更易上手。
“G-STEERING”功能可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，可顯著減少全新純電G級越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓般，更便于通過極限發(fā)卡彎路段。
