不久前，小鵬MONA M03正式發(fā)布了，新車并沒有過于驚艷的設計亮點，公布的價格也屬于當下汽車市場的常規(guī)水準，畢竟如今“內(nèi)卷”嚴重的車市11.98萬-15.58萬元的售價區(qū)間，選擇性可謂相當豐富。接下來我們就找到，目前該領(lǐng)域性價比較為出色的零跑全新C01與其對比一番，看看小鵬M03的實力到底如何！

首先我們對比的版本為:零跑全新C01 625尊享版，小鵬MONA M03 2024款580超長續(xù)航MaX。

 

對于家庭買車來說，乘坐空間是一個繞不開的話題。小鵬MONA M03雖然看起來頗為時尚。但作為一款緊湊型轎車，車身的長寬高分別為4780/1896/1445mm，軸距為2815mm。這樣的尺寸對于家庭用車來說空間相比比較局促。

 

尤其是身材高大的乘客，乘坐起來可能會感覺并不友好。要知道對于家庭用車來說，空間的重要性可不容小覷，畢竟誰也不想全家出門玩的時候，家人在車內(nèi)擠得難受。相比之下，零跑全新C01的車身尺寸就寬敞多了，長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距也達到了2930mm，定位為中大型轎車。這樣的空間表現(xiàn),哪怕是180cm的乘客乘坐，也會有寬敞的腿部空間，乘坐起來相對會更加舒適。所以說，對比之下在尺寸空間方面C01完勝M03。

 

目前很多造車新勢力，都喜歡把成本花在車內(nèi)看得見的地方，而在一些看不見的地方，比如懸架，就可能進行“減配”。作為影響操控與駕乘舒適性的關(guān)鍵，懸架的材質(zhì)與結(jié)構(gòu)一直以來被很多消費者忽視了。

咱們來簡單對比一下小鵬MONA M03和零跑全新C01的懸架系統(tǒng)。小鵬MONA M03采用的是前麥弗遜后扭力梁式非獨懸，這樣的架構(gòu)成本較低，會影響駕乘的穩(wěn)定性和舒適性，一般偏向家用。

 

零跑全新C01則采用的是這個價位少有的前雙叉臂后五連桿架構(gòu)，要知道這可是很多豪車的配置，具體來看，前雙叉臂結(jié)構(gòu)比麥弗遜結(jié)構(gòu)要更加復雜，相當于增加了一套控制臂，所以能夠更好地控制車身姿態(tài)，保證行駛穩(wěn)定性；后五連桿獨立懸架也是要比同價位常見的多連桿（三連桿、四連桿）懸架桿系更多，設計自由度更高，從而可以應對更多、更復雜的路況，其懸架舒適性、操控性的調(diào)校上限都要高很多。這么一比，差別還是挺明顯的。

動力部分，我們都知道小鵬M03是電驅(qū)前置設計，除了頂配與次頂配車型搭載最大功率160kW電機外，入門版車型則搭載最大功率140kW電機，而C01使用的是電驅(qū)后置設計，全系都標配最大功率200kW電機。續(xù)航方面，零跑C01的電池容量為78.5度，比小鵬M03的62.2度要多出16.3度。在續(xù)航上，零跑C01的CLTC標準達到了625公里，而小鵬M03則為580公里。

 

最重要的一點，小鵬M03電子電氣架構(gòu)依舊采用傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，這屬于第一代電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)在幾乎被很多車企們放棄了，縱觀市場只在較為低端的新能源車型上才能見到。可能汽車小白不懂其中的差別，說白了就是OTA升級困難，后續(xù)將面臨很大的挑戰(zhàn)。

作為對比零跑全新C01卻是較為先進的中央集成式電子電氣架構(gòu)，四域合一更智能、更聰明，可實現(xiàn)設置的個性化，OTA升級也更快更豐富，再配合高一級別的座艙芯片8295，這算是智能化的反超。