幾經(jīng)猜測，豐田汽車與中國“大廠”的合作，在2024北京國際車展首日“靴子落地”。
豐田汽車在本次北京車展上宣布的合作對象為騰訊，對于這個選擇，豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹給出了簡單直觀的答案——雙方志同道合。
實際上，在中國式繼承與進(jìn)化的推進(jìn)之路上，豐田的態(tài)度并沒有所謂巨頭的傳統(tǒng)和保守，而是選擇開放與合作。細(xì)看豐田的“朋友圈”，除騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，還有比亞迪、小馬智行、清華大學(xué)、中國五礦等，橫跨產(chǎn)業(yè)鏈，且對象多元。
在中國日益成為全球智電浪潮先鋒市場的趨勢之下，過去的中外車企合資模式發(fā)生了完全反轉(zhuǎn)的改變。燃油車時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”的合資道路一去不返，“共創(chuàng)共贏”模式逐步開啟，跨國車企開始深挖中國新能源汽車在“三電”“雙智”技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上已形成的全球領(lǐng)先優(yōu)勢。而深耕中國、著眼全球的豐田，毫無疑問是先行者。
持續(xù)深耕，中國式“繼承與進(jìn)化”進(jìn)入2.0新階段
在去年4月轉(zhuǎn)入新體制經(jīng)營之后，豐田就在推進(jìn)以“電動化”“智能化”“多樣化”為主要方向的變革。在中國，豐田則以“繼承與進(jìn)化”為關(guān)鍵詞加速轉(zhuǎn)型。
在本屆北京車展期間，豐田喊出了“共創(chuàng)汽車新未來!”的口號，從認(rèn)知和傳播端再度強(qiáng)化其轉(zhuǎn)型成為移動出行公司的遠(yuǎn)期愿景，并推出了“bZ3C”和“鉑智3X”兩款BEV新車型，兩款新車將與去年廣州車展上發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車共同豐富豐田bZ純電動專屬系列產(chǎn)品線。
毋庸置疑，中國新能源車市場已是全球規(guī)模最大，也最“卷”的市場。進(jìn)入2024年以來，在“電比油低”的聲聲吶喊下，各車企卷價格、卷配置、卷服務(wù)……十八般武藝輪番上陣。
但需要指出的是，在中國汽車市場3000萬輛規(guī)模的基盤中，燃油車銷量仍超七成。這意味著，用戶需求仍在。加之中國幅員遼闊，基于不同地區(qū)的情況、新能源車滲透率和接受度，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，豐田選擇以“多路徑”這一核心思想，均衡發(fā)展BEV、HEV車型，并會在今后強(qiáng)化PHEV車型，切實做到滿足不同用戶的期待和需求。
盡管如此，透過“bZ3C”和“鉑智3X”這兩款新車不難看出，豐田的BEV攻勢在不斷強(qiáng)化，且路徑清晰。兩款新車將配備最新豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，反映出豐田更中國、更本土的直觀變化。這些變化均是豐田基于中國市場環(huán)境的快速變化，以及消費者的真實需求，作出的應(yīng)對，背后則是豐田對“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，繼續(xù)量產(chǎn)幸福”的一貫堅持。
豐田對中國研發(fā)中心的更名同樣可以作為佐證。去年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱為IEM by TOYOTA），并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊劃分到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中，強(qiáng)化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)，旨在匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求。
從以HEV產(chǎn)品切入中國市場，成功開啟本土化進(jìn)程，到基于中國消費者需求推出bZ純電動專屬系列，并不斷豐富產(chǎn)品陣容，豐田憑借自身積累與優(yōu)勢，在中國市場完成了電動化的逐步普及，也以持續(xù)更新的舉措、更懂中國消費者的產(chǎn)品、更為本土化的研發(fā)和設(shè)計，展示出對中國市場持續(xù)深耕的決心與信心。在戰(zhàn)略持續(xù)落地之下，豐田的“中國式繼承與進(jìn)化”，已駛向2.0新階段。
意在全球，本土朋友圈不斷擴(kuò)大
當(dāng)下，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈正以開放心態(tài)積極進(jìn)行全球化運作，不斷生發(fā)出的巨大創(chuàng)造力為全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和技術(shù)進(jìn)步作出貢獻(xiàn)，而這種在中國龐大市場規(guī)模、激烈競爭環(huán)境中生發(fā)出的技術(shù)創(chuàng)新“反哺”全球，將促進(jìn)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成新生態(tài)。
這種背景下，在中國式繼承與進(jìn)化的過程中，豐田正圍繞智能化、自動駕駛商業(yè)化、碳中和，與優(yōu)秀的中國企業(yè)展開合作或組建合資公司，力圖實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。
本次北京車展期間，豐田重磅官宣與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV（軟件定義汽車）等豐富的移動出行相融合，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并將共同創(chuàng)造未來移動出行的新價值。
值得一提的是，本次北京車展上，豐田帶來了創(chuàng)新車型概念“LF-ZC”，這款車展示了豐田打造與社會基礎(chǔ)設(shè)施無縫連接的“軟件定義汽車”的最新成果，能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照更佳的空氣動力學(xué)布局組裝，將在2026年面向全世界發(fā)布。
中嶋裕樹直言，智能化方面，中國處于世界領(lǐng)先地位。豐田希望“提供新的體驗價值，為每一位顧客提供個性化的服務(wù)”。
正是基于這種預(yù)判，豐田的智電朋友圈不斷擴(kuò)大。除騰訊外，自動駕駛領(lǐng)域，豐田與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行的合資公司已于4月26日正式成立，首期計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。雙方將引領(lǐng)行業(yè)共同推進(jìn)L4級無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。
對豐田這樣的跨國車企巨頭而言，當(dāng)今的中國是創(chuàng)新帶動進(jìn)步、創(chuàng)新促進(jìn)競爭的中心，把新產(chǎn)品研發(fā)投放到中國，同時與越來越多的中國優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行合作，能夠保證產(chǎn)品擁有更高起點，而經(jīng)過中國市場和消費者檢驗的產(chǎn)品、經(jīng)驗和技術(shù)，也必將“反哺”其全球智電轉(zhuǎn)型。
另一方面，中國新能源汽車在激烈的市場競爭中尋求技術(shù)創(chuàng)新，積累起強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。豐田通過與本土企業(yè)的合作，不斷對本土產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深耕，能夠進(jìn)一步完善和加速其全球布局。
總體來看，豐田在中國的一系列創(chuàng)新舉措，意在從更高維度推動其全球戰(zhàn)略。通過一系列深植中國的合作，豐田借助中國市場的技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)化研發(fā)實力，推出更能滿足中國消費者期待的新能源產(chǎn)品，在激烈的競爭中構(gòu)筑起護(hù)城河優(yōu)勢，進(jìn)而反哺全球市場，為其落實全球發(fā)展戰(zhàn)略，提供源源不斷的活水，從而實現(xiàn)其轉(zhuǎn)型為移動出行公司愿景。
從行業(yè)角度出發(fā)，豐田的創(chuàng)舉，為跨國車企在中國的發(fā)展提供了極具借鑒意義的新路徑。通過緊跟新趨勢、加碼新賽道的應(yīng)對和博弈，豐田正通過對中國市場的投入與借力，加速重構(gòu)與變革，完成屬于自己的“大象轉(zhuǎn)身”。