2024年10月14日，理想汽車第100萬輛車——理想L9在江蘇省常州基地下線，成為中國造車新勢力陣營中第一個銷量突破百萬的品牌。
2015年7月，車和家（理想汽車）成立，彼時的中國新能源汽車年銷量為33.1萬輛。2017年10月，理想首款車型——理想ONE正式發(fā)布，并在2021年11月實(shí)現(xiàn)單月交付量破10000輛，成為月銷量增速最快的品牌之一。隨著L系列車型的發(fā)布及產(chǎn)品矩陣不斷完善，理想汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升。2023年全年總計(jì)交付376,030輛，同比增長182.2%。這也成為中國新勢力品牌歷史首次年銷量突破30萬大關(guān)。
進(jìn)入2024年，國內(nèi)新能源市場進(jìn)入“理想模式”——理想汽車連續(xù)超24周獲中國市場新勢力品牌銷量第一，并于今年8月累計(jì)交付量突破90萬輛。
“百萬銷量之路”，充滿挑戰(zhàn)卻又“順理成章”。
市場競爭加劇，作為中國汽車品牌的“新兵”、新勢力陣營的“老將”，理想汽車始終保持在新能源第一梯隊(duì)。“核心技術(shù)自研”成為理想品牌打動消費(fèi)者的致勝法寶。
對于用戶而言，合理的價格與技術(shù)平權(quán)使他們能夠享受到更出色的用車體驗(yàn)。
對于車企而言，打造品牌競爭力，真正做到“超越用戶的需求”，但自研背后是高昂的研發(fā)投入與技術(shù)儲備。
據(jù)理想汽車2024年第二季度財(cái)報(bào)顯示，二季度研發(fā)投入 30 億元，重點(diǎn)用于智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術(shù)的開發(fā)。值得注意的是，這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)三個季度研發(fā)投入超過 30 億元。
智駕賽道的成績尤為引人矚目。今年7月，理想全量推送無圖NOA，在全國范圍內(nèi)可導(dǎo)航的城市道路均可使用。隨后智駕滿意度調(diào)研顯示，用戶在滿分10分的調(diào)研中，對理想智能駕駛給予了9分的高度評價。端到端+VLM智能駕駛技術(shù)架構(gòu)于7月底開啟千人內(nèi)測，9月萬人體驗(yàn)團(tuán)正式開啟推送，同時完成“車位到車位”產(chǎn)品落地，加速智駕技術(shù)的迭代和進(jìn)化。
理想用產(chǎn)品價值贏得了消費(fèi)者對于新勢力品牌的信任，同時理想車型也在各大行業(yè)權(quán)威評選中屢獲嘉獎。
近日，《2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》出爐，理想L9榮獲高端插電式混動車質(zhì)量體驗(yàn)第一名；理想L6榮膺“2024中國十佳車身”大獎；理想品牌連續(xù)兩年獲得MSCI ESG評級“AAA”全球最高評級；此外，理想汽車全系車型均通過中保研測試認(rèn)證，并獲得最高評價等級，充分印證了理想汽車技術(shù)平權(quán)的企業(yè)理念。
打造“理鏈”生態(tài)圈，推動汽車工業(yè)發(fā)展
理想汽車能夠獲得銷量口碑雙豐收，除了過硬的研發(fā)實(shí)力，離不開供應(yīng)鏈的支撐。“共創(chuàng)共贏”成為理想汽車與供應(yīng)鏈共同打造新型生產(chǎn)關(guān)系的底色。
在傳統(tǒng)燃油車時代，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈漫長且穩(wěn)定，但進(jìn)入新能源時代，結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化。
車型迭代加速，研發(fā)周期壓縮，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣的“鏈狀關(guān)系”向“網(wǎng)狀關(guān)系”演變，這其中主機(jī)廠作為鏈主，扮演著至關(guān)重要的作用——既要做好產(chǎn)品的頂層設(shè)計(jì)，又要協(xié)調(diào)整合各方資源，最終交付車輛。
對于供應(yīng)鏈的管理建設(shè)，理想有著自己的哲學(xué)。
早在2023年5月，理想汽車董事長兼CEO李想就曾發(fā)文表示：“為大量使用中國本土供應(yīng)商感到自豪！”同時列舉了選擇合作伙伴有三個要求：1、細(xì)分行業(yè)的小龍頭，技術(shù)層面足夠的專注；2、創(chuàng)始人還在公司努力的工作，不只看眼前利益；3、擁有相對健康的資本儲備。
帶領(lǐng)供應(yīng)鏈共同成長，打造出“超越用戶需求”的產(chǎn)品，是理想的目標(biāo)，也是打造“理鏈”生態(tài)的驅(qū)動力。
但從“0”到“1”并不容易。
2016年，是理想品牌建立的前期，也是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的初期階段，技術(shù)上面臨著眾多挑戰(zhàn)。對于高端新能源產(chǎn)品而言，雙電機(jī)控制系統(tǒng)至關(guān)重要。彼時，理想提出了能夠滿足峰值電流400Arms的輸出要求，但行業(yè)尚未有成熟的解決方案。
在經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司（下稱匯川）出現(xiàn)在理想汽車的供應(yīng)商名錄中。隨后，理想與匯川共同面對并解決了散熱、EMC以及協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)問題。
理想有一套名為“連山系統(tǒng)”的數(shù)字化質(zhì)量預(yù)警系統(tǒng)，匯川是重點(diǎn)的試點(diǎn)供應(yīng)商。匯川聯(lián)合動力常務(wù)副總經(jīng)理、首席運(yùn)營官楊睿誠介紹說，“連山系統(tǒng)是大數(shù)據(jù)平臺，把我們的生產(chǎn)平臺與理想平臺打通，隨時可以知道生產(chǎn)情況，一旦有問題第一時間就能夠發(fā)現(xiàn)。同時，連山系統(tǒng)接入了很多工藝參數(shù)，如果出現(xiàn)偏值馬上提醒，而不是等出了質(zhì)量問題才發(fā)現(xiàn)。”
是“客戶”，更是“賦能者”。
合作期間，雙方打破了傳統(tǒng)的零部件采買關(guān)系，理想汽車不僅提供了資金支持，還通過產(chǎn)品定義、技術(shù)開發(fā)、采購體系以及供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系等方面的優(yōu)勢，幫助匯川實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。
據(jù)匯川聯(lián)合動力乘用車銷售部副總經(jīng)理張坪劍講述稱：“我們對下游供應(yīng)商的話語權(quán)是相對較低的。理想汽車在增程領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，對下游供應(yīng)鏈的話語權(quán)更重，更能引起下游供應(yīng)商的重視。在我們與下游供應(yīng)商溝通中，理想汽車就是最強(qiáng)背書。”
張坪劍還提到：“在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，理想汽車的要求超出了我們以往的標(biāo)準(zhǔn)。以往我們通常使用PPM（每百萬件零件不合格數(shù)）來衡量質(zhì)量，這是行業(yè)內(nèi)的常規(guī)做法。例如，對于預(yù)計(jì)生產(chǎn)100萬臺的動力總成，其PPM值可能設(shè)定在150到200臺之間。但理想汽車追求的是零安拋，不允許任何一輛車出現(xiàn)問題。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，單靠匯川自己的努力是不夠的。這還需要理想的大數(shù)據(jù)支持和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)的協(xié)助。匯創(chuàng)常州一層有一個大會議室，常年是理想汽車的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)在里面開會。他們每天都在工廠里，審查我們的生產(chǎn)線，甚至定期為我們的質(zhì)量工程師提供培訓(xùn)，雙方也會有質(zhì)量溝通。這是理想對我們的要求，也是我們對理想的要求，是一個雙向的過程。”
“一起吃住在工廠、打地鋪、睡車?yán)锒际浅B(tài)”
2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重的“缺芯”危機(jī)，產(chǎn)能與銷量均受到巨大沖擊。尤其是對于高度智能化的理想汽車來說，部分車型甚至出現(xiàn)停產(chǎn)情況。在特殊環(huán)境下，產(chǎn)品依賴進(jìn)口芯片的劣勢被放大，如何才能破局？蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司（下稱伯特利）站了出來。
面對理想遇到的困難，伯特利通過改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用多種方案來替代短缺芯片，并通過快速驗(yàn)證和優(yōu)化提升產(chǎn)品性能，滿足車輛對于芯片的高要求。而在這一過程中，理想汽車也提供了技術(shù)支持和資源共享，為伯特利的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級提供了強(qiáng)大動力。
蕪湖伯特利公司創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理袁永彬?qū)ξ覀冋f：當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，為了快速解決這些質(zhì)量問題，理想幫我們開Workshop，并動用了大量資源，包括SQE經(jīng)理和工程師，特別是理想的采購技術(shù)中心的王占彬，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)長期駐扎在我們這里，與我們的員工一起并肩作戰(zhàn)，長達(dá)300多天，不分晝夜地解決這些問題。
通過這次“共渡難關(guān)”，伯特利與理想汽車成為賴以信任的合作伙伴，隨后更是在產(chǎn)品研發(fā)初期就一起解決技術(shù)難題。理想汽車派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)與伯特利的研發(fā)人員一起工作，僅歷時11個多月就成功完成了理想L7、理想L8車型的WCBS制動系統(tǒng)的替代開發(fā)并實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。
進(jìn)口零部件受影響的因素較多，而伯特利與理想汽車的合作成為了國產(chǎn)替代方案的典范，無論是在危機(jī)中的快速響應(yīng)能力，還是技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量控制，中國制造商展現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力。
理想汽車與其“理鏈”伙伴在相互賦能的過程中，成功構(gòu)建了新型的生產(chǎn)合作關(guān)系。
隨著理想汽車的產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，以理想汽車為中心的“理鏈”生態(tài)圈已然形成。企業(yè)之間緊密合作相互賦能，如空氣懸架供應(yīng)商孔輝、激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽、智駕芯片供應(yīng)商地平線等20余家年輕的合作伙伴逐步成長為行業(yè)龍頭。
2024年政府工作報(bào)告提出，要大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。經(jīng)過多年的努力探索，理想汽車與合作伙伴共同打造的“理鏈”生態(tài)圈已經(jīng)駛?cè)胫悄苤圃?ldquo;快車道”。
理想汽車目前擁有常州、北京兩座綠色智能制造工廠，以第100萬輛車下線的常州工廠為例，據(jù)介紹，這里已實(shí)現(xiàn)平均40秒下線一臺車的生產(chǎn)能力，保障了理想L系列發(fā)布即上市、上市及上量的任務(wù)要求。同時基于全棧自研的智能制造操作系統(tǒng)Li-MOS，每一輛車從訂單到零部件供應(yīng)計(jì)劃，再到完成生產(chǎn)下線，實(shí)現(xiàn)了端到端數(shù)據(jù)閉環(huán)管理，從源頭保障產(chǎn)品品質(zhì)。