不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有最近一兩年時間里，國內新能源汽車在沖擊高端市場的過程中，表現(xiàn)越來越強勢了，包括問界M9、理想L9在內的40萬以上的新能源車型，銷量都能過萬，而理想L7、理想L8這樣30萬以上的新能源車型，也曾一度銷量過萬。可以這么說，正是因為新能源技術的強勢加持，國產高端車型才有了機會突破豪華品牌油車壟斷，在高端市場獲得一席之地。
但是不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，目前在國內暢銷的國產高端車型，基本上都是增程式電動車，幾乎沒有30萬以上的插混車型能夠暢銷。但是另一個方面，增程式電動車又被冠以技術陳舊、落后的名頭，這就非常割裂了，很多廠商和“專家”都說增程式電動技術沒有插電混動先進，但是高端車型上，就是更喜歡用增程式電動技術，這些車型也更“容易”暢銷！
首先從底層結構來講，增程式電動車的產品體驗上限，無疑是更高的，這么怎么理解呢？大家都知道，增程式電動車的本質就是電動車，因為增程器始終不參與直接驅動，頂多就是一個發(fā)電機。從輪端的角度上來說，增程式電動車和純電車沒有區(qū)別，在產品體驗上，增程式電動車和純電車幾乎沒有區(qū)別，動力輸出線性，沒有任何頓挫，這對于高端車型來說，很重要。
而很多插混車型，尤其是多擋插混，本質上還是燃油車，雖然加速更加迅猛，但是核心還是沒有變，而且大多數情況下，發(fā)動機就要介入，加上有些多擋變速箱還會有一些頓挫，從行駛的體驗上來講，顯然是不如增程式電動車的。
其次就是高端車型很在意的高階智能駕駛輔助，大家可能也看到了，在國內汽車市場，級別和段位最高的駕駛輔助系統(tǒng)，基本上都出現(xiàn)在純電車型和增程式電動車上，包括理想的端到端、華為的ADS3.0、特斯拉的FSD等等！高階智能駕駛能夠出現(xiàn)在這些車型上，核心原因就是沒有發(fā)動機參與驅動，信號傳輸和決策會少走很多流程，信號可以直接傳導到輪端，對于高階智能駕駛來說，傳輸和決策時間就是最寶貴的。
而插混車型因為時不時需要發(fā)動機介入，尤其是多擋變速箱，智駕系統(tǒng)作出的決策，可能就需要經過發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)，才能到達輪端，這其中不僅需要損耗更多的時間，而且不確定性也會大大增加。對于相對保守的一般駕駛輔助系統(tǒng)來說，影響不大，但是對于相對激進，對時間損失要求比較高的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，只有純電和增程這兩種完全的電驅動車型才能完成。
所以對于高端車型來說，想要搭載高級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了純電就是增程了，而很多高預算的小伙伴，購買新能源汽車，對智駕這一塊還是很看重的，那么插混車型顯然沒有這個滿足能力。
當然了，有小伙伴就問了，增程式電動車不是虧電油耗更高嗎？問題在于，先不要說大多數用戶的日常使用場景，都是短距離通勤較多，長途較少，日常純電行駛，不用燒油！而且對于高端車用戶來說，是在于更好的體驗呢，還是更在意更低的油耗呢？
所以現(xiàn)在的情況就是，相對來說更加省油的插電式混動技術，出現(xiàn)在了中低端車型，因為潛在用戶更加在意油耗、續(xù)航方面的東西。而對于高端車型來說，顯然更加在意產品體驗，很顯然，從綜合體驗上來說，增程式電動技術更加適合，上限也更高。