工業(yè)和信息化部公布《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》強制性國家標準，進行公開征求意見。值得注意的是，“新國標”繼續(xù)沿用了2018年提出的電動自行車設計速度最高25公里每小時的規(guī)定。這個規(guī)定雖然已經實施五年多，但落地執(zhí)行效果卻打了折扣。
記者調查發(fā)現(xiàn)，解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，合乎標準的車在解限速后能開40、50公里每小時。是誰在給解限速開“后門”？為何要讓電動自行車慢下來？
記者暗訪門店
逃避監(jiān)管可“先上牌后解速”
這兩天，記者在北京走訪多家知名電動自行車品牌的線下門店時發(fā)現(xiàn)，限速25公里每小時的規(guī)定在不少地方形同虛設，一些店家甚至會主動向顧客詢問是否需要解除限速設置。
截至目前，新國標電動自行車還沒有進入市場。從今年11月1日起，關于電動自行車以及其配件產品還有3個國家強制性標準將開始實施。新國標發(fā)布后，除了給企業(yè)6個月的設計、生產過渡期以外，還將多給3個月的銷售時間，用以消化舊標車庫存。
當然，讓城市騎行更安全，我們也呼吁消費者要提高安全意識，不購買解限速后的電動自行車；廠商要承擔起社會責任，不為解限速留“后門”；相關部門持續(xù)監(jiān)管，各方共同努力，徹底堵住電動自行車提速“后門”。