今年的意大利EICMA將近，但是各大進口摩托車品牌似乎有意避開這一摩托車盛會，紛紛趕在米蘭之前發布新車，這種情況與國內的摩展高度相似，大家都怕扎堆發布新車被淹沒，所以選擇避開高峰時段，其中寶馬也選擇在昨天發布了自家的旗艦車型，S1000RR、M1000RR、S1000RR、M1000RR的2025款車型，新款車型均達到了歐5+排放標準，并且全部配備短行程的油門。
寶馬M1000RR
新款M10000RR看起來與老款車型沒有太大區別，主要外觀差異在于新的角度更小的定風翼，新款車型還去掉了老款車型上夸張的卡鉗散熱導流罩，擋風的形狀與老款相似但現在底部有一個小開口，而且前整流罩是塑料的，而不是像上一代車型那樣的碳纖維，所以這算是減配嗎？
據寶馬稱2025款的M1000RR，在不同速度下產生的下壓力負載增加了約 33%，有助于提升車輛的穩定性和輪胎的抓地力，在時速299km/h的情況下壓力從之前的22.6公斤增加到現在的30公斤，最高時速依然是314km/h。
發動機部分，999cc排量的直列四缸水冷發動機，壓縮比從13.5:1提升到了14.5:1，并采用了新的橢圓形進氣口和排氣口，也重新設計了新的鈦合金閥門，在排量保持不變且發動機排放達到歐5+的情況下，最大功率從212匹馬力提升到了218匹馬力，峰值扭矩為113Nm。
部分電控功能也得到了改進，牽引力控制系統現在受益于新的滑動控制功能提供了更高的可玩性。而新的M短行程油門，角度僅為58度，遠低于之前的 72度，同時油門位置傳感器油門信號從0-100%的線性變化保持不變，但上升幅度略有增加。
寶馬S1000RR
寶馬新款S1000RR也因為新的定風翼而獲得了更大的下壓力，但沒有達到 M1000RR的程度。新的定風翼在時速300km/h時，下壓力從先前的17.1 公斤增加到23.1公斤。新的前輪擋泥板增加了剎車導管，改善剎車散熱效能，而新的側整流罩又增加了鯊魚鰭的設計。
S1000RR配備了與M1000RR相同的短行程油門，但似乎并未進行像M1000RR那樣對發動機內部進行大量優化設計，S1000RR的發動機也達到了Euro5+認證，但壓縮比也是13.3:1，最大輸出功率為210匹馬力，比M1000RR少了8匹，新款車型的Pro騎行模式成為標準配置，并增加了“Race Pro”模式。
寶馬S1000R
寶馬S1000R的新款車型，印證了之前網上廣為流傳的設計專利圖，果然單頭燈再次改成了雙頭燈，而且越來越不像寶馬了。當然，2025款車型的外觀部分，除了對車頭進行重新設計之外，車身的變化微乎其微。
新款S1000R配備了更加強勁的直列四缸發動機，最大馬力躍升至125kw(170Hp)，相比老款車型提升了5匹馬力，并且還縮短的終傳動比（將二級齒輪比從17/45縮短至17/46）進一步強化了加速性能，優化了Shift Assistant Pro（標配）換擋更絲滑，同時還采用了M系列的短行程油門，讓S1000R比老款更加兇猛，并在各種情況下顯著提升加速表現。此外，S 1000R的牽引力控制DTC也得到進一步提升。
