一直以為，奇瑞瑞虎家族的大腿是瑞虎8，但沒想到，放眼全球市場，瑞虎家族真正的支柱其實是瑞虎7，悄無聲息間，它已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌A級SUV出口冠軍，累計出口100萬臺，是當(dāng)之無愧的全球車。
日前，乘出口達成百萬輛之東風(fēng)，瑞虎7家族集體推新，2025款瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7高能版及瑞虎7 C-DM同步上市，疊加上市政策之后，2025款瑞虎7 PLUS終端實際售價9.09萬元起，全新瑞虎7高能版9.89萬元起，瑞虎7 C-DM則11.39萬元起。
乍一看，瑞虎7家族的門檻比老款略有提高，但仔細(xì)看過新車整體配置及變化之后，你就會打消這種疑慮，因為新款取消了手動擋車型，并在核心動力總成方面進行了徹頭徹尾的大調(diào)整，產(chǎn)品力升級十分明顯。
“小路虎”升級實實在在
在全新瑞虎7家族三位成員之中，最吸引眼球的，莫過于高能版和C-DM車型，因為它們外觀看上去給人以“路虎”的既視感，而事實上，全新瑞虎7正是由前路虎首席設(shè)計師Peter John Matkin操刀設(shè)計，淵源頗深。
跟PLUS版本的大中網(wǎng)設(shè)計（官方稱之為“虎威臉”）不同的是，全新瑞虎7高能版和C-DM車型的中網(wǎng)明顯瘦身，跟路虎極光頗有幾分神似，奇瑞官方稱其為“虎躍臉”，更顯時尚和科技感，加上天幕懸浮車頂、貫穿式數(shù)字矩陣尾燈相配合，進一步強化整車視覺動感。
當(dāng)然，全新瑞虎7家族的改變并非內(nèi)外造型這種淺層次的，其在動力總成方面的動作才是核心。
首先，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版全都換裝1.6T發(fā)動機，相比此前的1.5T動力，其最大功率從115kW大幅提升至145kW，最大扭矩則從230Nm提升到了290Nm，這對用戶而言無疑就是最大的利好。
其次，變速箱層面，瑞虎7此前采用的CVT變速箱如今被7DCT替換，格特拉克這款成熟的濕式雙離合變速箱已經(jīng)批量裝車多年，口碑不錯，關(guān)鍵是對性能提升和降低油耗起到了比較好的兼顧作用。據(jù)悉，瑞虎7搭載這款變速箱之后，動力方面帶來7秒級的零百加速，至于能耗，哪怕發(fā)動機排量更大，油耗反倒比此前低了8.5%。
不僅如此，新款瑞虎7 PLUS頂配車型此番還首次搭載了高端車才用的8AT變速箱（奇瑞自研），在同級之中尚屬首次。至于瑞虎7高能版，則首次引入了四驅(qū)系統(tǒng)，同樣是奇瑞自研，帶7種駕駛模式，對有一定戶外場景需求的用戶而言是一個性價比頗高的選項，畢竟，市面上售價13萬的緊湊級四驅(qū)車型還是比較少的。
除內(nèi)外造型、核心動力和底盤方面的升級，全新瑞虎7家族此番帶給用戶的另一大改變，就是智能化。座艙層面，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版分別給出了截然不同的設(shè)計風(fēng)格，前者采用儀表和中控一體化設(shè)計的24.6吋曲面沉浸環(huán)繞屏，而后者采用的是分體式布局，儀表10.25吋，中控屏13.2吋，且采用豎式布局，呈現(xiàn)出極簡飛行座艙的風(fēng)格。
車機的升級是重點，全新瑞虎7家族搭載高通驍龍8155芯片，配合LION 5.0雄獅智云系統(tǒng)，跟老款相比，AI生態(tài)明顯升了一個檔次，關(guān)鍵是車機流暢度明顯提升，2秒即可啟動，30秒內(nèi)能識別20+指令，并新增3D動效和全新3D虛擬形象，帶來可視化交互體驗。至于駕駛輔助，L2級智能駕駛輔助功能肯定不會缺席，全新瑞虎7共提供包括全速ACC自適應(yīng)巡航、IES智能避讓系統(tǒng)、AEB自動緊急制動在內(nèi)的19項輔助功能。
可以說，就目前這些改變，在價格跟前代車型基本保持一致的情況下，全新瑞虎7的產(chǎn)品力在同級之中的優(yōu)勢更加明顯了，十萬級“卷王”卷出了新高度。
C-DM版將扮演重要角色
本文開頭，筆者提及“沒想到瑞虎7才是瑞虎家族在全球市場的支柱”，是因為其國內(nèi)市場的表現(xiàn)，近兩年的單月銷量一直徘徊在數(shù)千輛的水平，只能用中規(guī)中矩來形容，風(fēng)頭確實不如瑞虎8，因為后者在國內(nèi)市場的數(shù)據(jù)明顯要高一個檔次。
只不過，奇瑞如今是國內(nèi)市場與海外并重，其海外銷量近兩年飛速上升，按照奇瑞官方發(fā)布的數(shù)字，今年1-10月，奇瑞集團在國內(nèi)市場銷售1083673輛，海外出口累計941275輛——海外市場在整體銷量中的占比高達46.5%，這在中國品牌中是獨一無二的，也充分印證了奇瑞是中國品牌汽車出口的大哥。
對于瑞虎7而言，全新的瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版毫無疑問將繼續(xù)在海外市場扮演領(lǐng)頭羊角色，因為中國品牌汽車目前的出口主力就是燃油車，而其中SUV又是無可爭議的大腿，尤其是緊湊型SUV。但在國內(nèi)市場，瑞虎7 C-DM的作用卻更為重要，因為國內(nèi)市場燃油車份額正持續(xù)下降，早在三個月前就被新能源超過了。
嚴(yán)格來說，這并非瑞虎7第一次出PHEV車型，去年奇瑞推過瑞虎7 PLUS新能源版本，用的就是1.5T發(fā)動機和3擋DHT組成的插混系統(tǒng)，只是市場反響平平。全新的瑞虎7 C-DM雖然也是1.5T動力，但卻跟老款大不相同，是專門為混動研發(fā)的新款機型，最高熱效率44.5%，加上全新的DHT混動單元，帶來了7秒級的零百加速，百公里綜合油耗低至2.6升，在動力輸出的平順性、能耗等方面都表現(xiàn)出了更好的水準(zhǔn)，而這套插混系統(tǒng)今年已經(jīng)在奇瑞旗下多款新車上使用，口碑的確更好。
當(dāng)然，更關(guān)鍵的是價格，瑞虎7 PLUS新能源最初售價14.99萬起，數(shù)月后以冠軍版的名義降到12.99萬元，但在市場端卻始終沒有引發(fā)太多關(guān)注。所以，此番產(chǎn)品力全面提升的全新瑞虎7 C-DM，不但在造型上跟PLUS版本進行了切割，價格上也進一步親民，11.39萬元的終端實際起步價，已經(jīng)跟上了市場主流。
奇瑞今年對新能源的重視程度，其實已經(jīng)不用多說，但凡油車每次有新動作，必然都是油電雙車的名義同時推出C-DM版本，這在瑞虎9、瑞虎8身上已經(jīng)得到印證。對于新能源，奇瑞掌門人尹同躍去年底曾表示“奇瑞不再客氣”，如今，這一“狠話”正在得以兌現(xiàn)——今年1-10月，奇瑞新能源車型累計銷售403118輛，同比增長205.4%，數(shù)倍于行業(yè)水平。
所以，全新出道的瑞虎7 C-DM，對于在國內(nèi)市場表現(xiàn)一般的瑞虎7家族而言，將扮演一個關(guān)鍵的勝負(fù)手。
駕值觀
整體來說，此次全新瑞虎7家族的產(chǎn)品力升級，其針對性非常明顯。
2025款瑞虎7 PLUS雖然尺寸結(jié)構(gòu)沒變，但全新造型、全新動力總成和全新座艙系統(tǒng)帶來的競爭力提升肉眼可見，而新登場的瑞虎7高能版“路虎附體”，加之又引入了四驅(qū)系統(tǒng)，目標(biāo)群體更顯年輕，這兩款燃油版車型對全球市場的覆蓋足以確保其“中國品牌出口第一車”的江湖地位；而瑞虎7 C-DM則是為彌補短板而來，鑒于當(dāng)前全球新能源主戰(zhàn)場就在中國，尤其是PHEV，其使命也就不言而喻。
就在全新瑞虎7家族亮相的同時，瑞虎7第100萬輛出口新車已經(jīng)在蕪湖港裝船起航。
跟以前中國品牌汽車大多賣往非發(fā)達經(jīng)濟體不同的是，瑞虎7已經(jīng)在此前通過了澳大利亞的ANCAP新標(biāo)準(zhǔn)五星安全認(rèn)證，成為中國品牌第一車。所以，站在全球累計出口100萬輛基礎(chǔ)之上的全新瑞虎7，其全球車的含金量自然更足。