“企穩回暖、自主研發、全鏈路體系”，這是上汽通用汽車總經理盧曉在2025上汽通用汽車企業新春媒體溝通會致辭多次提及的關鍵詞。咋看只是普普通通的開場致辭，但字里行間卻充斥著上汽通用在2024年成功逆勢反彈的勁頭和感慨。

2024——對合資不友好的年份

有人說2024是合資品牌的至暗之年。我深表認同，合資品牌的壓力不光是自身產品的問題，還來自中國品牌接二連三的重錘。2024年春節剛過，比亞迪便拉開降價大戰的序幕，試圖用“電比油低”的口號徹底為自家銷量添磚加瓦。

擺在合資品牌面前的選擇少得可憐，要么無視對手兇狠地蠶食自家份額，要么以殺敵一千、自損八百的姿態，梭哈跟進降價。

事實上，很多合資品牌，甚至豪華品牌最終都迫于無奈選擇了后者。雖然換來銷量上的短暫止跌回升，但財務報銷上日漸萎縮的凈利潤卻在反復地敲打決策者們趕緊停掉這個治標不治本的措施。

好在，在這波大淘汰中，上汽通用沒被拖垮，反而磨礪出更硬核的內在。截止剛過去的12月，上汽通用終端月銷量達73,058輛（含出口），環比增長9.4%，創出去年月銷新高，并實現環比六連漲。2024全年累計終端銷量673,007輛（含出口）。

其中新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。也就是說，合資品牌不懂電車，不會造電車這個觀點，至少在上汽通用身上可以被推翻了。

千萬別將上汽通用這波企穩回暖視為單純降價所帶來的回光返照。要是復盤自2024年6月以來的連環招，上汽通用基于其多年沉淀下來的體系能力，將每一次出拳的落點都擊在過去的病灶位置。

首先是渠道方面，通過主動控批發，讓渠道全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度。4S店的信心回來了，見到盈利的盼頭，自然就控制住連綿下跌的勢頭。

其次，配合優化的政策和培訓服務機制，給經銷商做了大減負的同時，也提升了他們的能力。以前習慣“坐在店里等客戶”，現在往“主動走向客戶”轉變。讓4S店學會新勢力的賣車方式，這是自上而下的能力提升。

最后是“一口價”等銷售政策，幫助經銷商從價格競爭中抽身，將精力更多地投入到提升服務質量和用戶體驗上。

這幾板斧相輔相成，缺一不可。單獨打出來恐怕猶如石層大海，有用但不多。而成套路，成體系地施展開，便讓上汽通用撕開喘息的空間，為2025年邁向合資2.0儲備了足夠的彈藥。

一流的產品與技術

當然了，每一次逆勢反彈的背后，都離不開產品的攻城略地。比如2024年初推出了全新一代PHEV“真龍”插混系統，在第三方權威媒體評測中，搭載“真龍”插混的別克GL8 PHEV在120公里/小時的極限實測中，續航輕松破千，MPV中排第一。此外，“真龍”插混還榮獲“‘中國心’2024年度十佳發動機及混動系統”稱號。

基于奧特能智電平臺的別克E5，實現了“5.7億公里行駛零自燃，碰撞事故零起火，行駛一年電池實測零衰減”的成就，同時，它還摘得50萬元內中大型純電SUV保值率第一名的好成績，同時位列合資純電車保值率榜首。這些都彰顯了奧特能智電平臺“行業天花板”級別的實力；此外，與寧德時代強強聯手，共同推出行業首個6C超快充磷酸鐵鋰電池，該電池將于今年起在新升級的奧特能準900V高壓電池架構上投入使用。

2024年SGM推出了泛亞全棧自研的NOP智慧領航，這是合資企業在國內的首個L2+級輔助駕駛系統，開通NOP功能的別克世紀車型獲得了“i-VISTA中國智能汽車指數” 五星評級，這是合資車型參評以來的最好成績。

2024全年進行了35次的OTA升級，升級車輛總數超75萬輛，覆蓋車型26款，升級次數、車輛總數和覆蓋率不僅是合資第一，在全行業里同樣出類拔萃。通過OTA推送，升級了NOP智慧領航、SRP遙控泊車、AI語音大模型等重要功能，讓車輛的智能體驗變得更好。

28年來，上汽通用和泛亞一直是行業標準制訂的核心參與者，主導和參與了超過200項國際和國內標準的制訂。泛亞甚至被行內成為新能源的黃埔軍校，這份研發實力的儲備，絕對不是普通新勢力可媲美的。

展望2025年

從2025年起，上汽通用新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。

同時，從現在開始，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。