近日，一起網約車抽成爭議事件引發廣泛關注。

 

2025年2月14日凌晨，一位乘客花費243元乘坐網約車，然而司機實際到手金額僅為137元，抽成比例接近50%。憤怒的乘客隨即向相關部門投訴，該事件迅速在網絡上發酵，引發大眾對網約車平臺抽成問題的熱烈討論。

據了解，網約車司機日常工作辛苦，常常需要長時間出車，面臨各種風險和壓力。凌晨時段本是他們期望通過跑單增加收入的時段，卻遭遇如此高的抽成，這讓他們的努力大打折扣。

事實上，這并非網約車抽成問題首次引發關注。此前就有不少報道指出部分網約車平臺抽成超過四成。網約車聚合平臺的興起，使抽成問題更加復雜。這些聚合平臺憑借流量優勢，將接到的訂單轉賣給其他小平臺賺取差價，訂單多次轉手，每個平臺都抽取傭金，導致司機到手收入更低。

 

一位有著六年網約車租賃經驗的沈斌（化名）透露，“層層抽成加起來超過40%，最高50%的單子也見過”，還指出平臺間存在買賣訂單的現象，租賃公司除收取汽車租金外，也會從中抽成。如此層層盤剝，司機到手收入微薄，長期下去，必然影響工作積極性，甚至可能導致部分司機離開行業，影響網約車市場運力。

這種情況網上一搜，類似的比比皆是。

2024年1月，記者調查網約車行業抽傭現象，結算車費時與司機手機上的收款界面核對，結果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單，系統顯示訂單被派發給方舟行平臺的司機。單程共計11.77公里，用時35分鐘，共支付車費40.2元，司機實收金額僅23元。也就是說，4成以上的費用都被平臺收取。

深圳一名網約車司機趙強（化名）向記者反映，2024年6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機場到深圳市交通警察支隊車輛管理處的遠途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客支付了84.34元，但趙強只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。

趙強懷疑是平臺將訂單轉賣給另一家平臺，后者抽取了傭金，因為他的同行近期也遭遇過類似的情況。

此前，中國城市公共交通協會網約車分會會長顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實際支付了98.11元，而司機端顯示的乘客付費僅為71.46元，司機實際收入52.17元。在這筆交易中，有26.65元不翼而飛，數額幾乎是司機實際收入的一半。

近一段時期，網約車平臺轉賣訂單問題頻頻曝光。部分聚合平臺在未經用戶授權的情況下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。在這個過程中，由于各平臺層層抽成，產生了司機到手收入與乘客實際支付費用差距較大的“陰陽賬單”，損害了司機的權益。

早在2022年，交通運輸部曾開展交通運輸新業態平臺企業抽成陽光行動，要求主要平臺公司合理設定抽成比例上限并公開。當時，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業內抽傭的一條紅線。

而現在，一些訂單在網約車平臺中被多次轉手，導致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。

對于乘客而言，雖然支付費用未直接減少，但看到司機遭遇高抽成，內心難免不滿。畢竟乘客與司機間存在隱性 “契約” 關系，都希望錢花得合理、公平。當發現自己支付的費用近一半被平臺抽走，而司機卻未得到應有的報酬，就會感覺消費體驗受損。這種不滿情緒若得不到妥善處理，可能引發乘客對網約車平臺的信任危機，促使他們選擇其他出行方式。