坊間流傳著一句玩笑話：“別買電車，坐著太暈了！”確實，不少人有這樣的經歷，一坐上電動車，不是頭暈就是犯困，短途還好，長途簡直太折磨。為了解決這一問題，最近上市的小米YU7高調推出“暈車舒緩模式”，聽起來很科技感，但像東風本田這樣真正有駕控底蘊的品牌會告訴你，電車防暈車，從來不是靠模式切換，而是靠機械基因里的深厚功底。

0暈車挑戰，東風本田S7正面剛特斯拉Model Y甚至奔馳S級

為了驗證自己“暈不暈”，東風本田S7直接拉來同級對手特斯拉Model Y、極氪7X，甚至還越級挑戰豪華標桿奔馳S級，進行了一場高強度的“0暈車挑戰”。測試可不是嘴上說說，而是上設備、擺道具、看數據！

測試場地模擬了各種最容易引發暈車的場景：頻繁加減速、連續彎道、顛簸路段……車內放置了水畫布、金屬鋼管風鈴、重力擺球等“檢驗官”，只要車身姿態不穩，這些道具立刻就會晃動，暈車感立竿見影。

在直線加減速測試中，東風本田S7的反重力物理擺件擺動幅度與奔馳S級相當，動力輸出平穩線性；

在顛簸路段，東風本田S7車內水畫布上的水跡分布均勻，幾乎沒有飛濺，而特斯拉Model Y則晃動明顯；

在環島及S彎測試中，東風本田S7的重力擺球幾乎不動，金屬風鈴發出的聲音也很輕柔，說明其過彎時車身側傾更小、穩定性極佳。

所以，結果如何？專業儀器給出的答案是：東風本田S7在車身加速度變化率、俯仰角速度等關鍵數據上表現遠優于同級純電SUV，甚至與奔馳S級相比，也毫不遜色。這場測試下來，結論也很清晰：真正的“0暈車”，從來不是噱頭，而是靠一個“穩”字。

怎么做到“不暈車”的？東風本田S7給了至少五方面支撐

“0暈車”靠一個穩字，那么問題又來了，穩從何來呢？東風本田S7至少從這5方面給了答案。

1. 動力輸出不猛突，夠線性

電動車之所以容易讓人暈車，一個重要原因就是電機響應太快，動力輸出不夠線性。一腳電門下去，推背感瞬間爆發，乘客的身體還沒反應過來，前庭系統就開始“報警”了。

東風本田S7采用的是漸進式動力曲線設計，動力輸出像呼吸一樣，循序漸進。前后電機采用同源設計，扭矩響應速度僅29毫秒，遠遠快于行業平均的100毫秒。這意味著每一次踩下油門，動力釋放都非常細膩可控，不會讓乘客感受到突然的沖擊。就像一位經驗豐富的舞者，能精準控制動作節奏，讓乘客在車內感受到平穩與舒適。

2. 剎車系統精細調校，溫柔如羽

剎車也是暈車的“罪魁禍首”之一。很多電動車由于動能回收的關系，剎車會有一種“撞墻感”，急剎時乘客會感覺身體猛地向前沖。

而東風本田S7在剎車系統上做了非常細膩的調校，不管在哪種駕駛模式中，剎車都十分輕柔，剎車前段幾乎感覺不到制動效果，就是為了防止“點頭”帶來的不適感。將生硬的減速過程，變成一種優雅的線性過渡。

3. 底盤懸架：前雙叉臂+后五連桿+ADS自適應減震

底盤永遠是支撐“穩”的核心。東風本田S7采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，配合ADS全時自適應減震系統，每0.002秒就能調整一次減震阻尼，堪稱“路況翻譯官”。這套系統可以實時感知路面狀況，并迅速調整減震器的軟硬度，將坑洼和顛簸過濾成柔和的起伏波動。再配合50:50前后軸荷比，讓車輛在轉彎、加速、剎車時四輪抓地更均勻，車身穩定不易晃動，從根本上減少了暈車的可能性。

4. 車身結構剛性強，抗扭抗震有保障

東風本田S7的車身剛度高達40000+N·m/deg，航空級熱成型鋼占比高達25%。這種高強度的車身結構不僅提升了安全性，也在高速行駛或過彎時減少不必要的震動，為“0暈車”打下了堅實的機械基礎。

5. 靜音降噪營造舒適座艙環境

除了機械調校，“聽覺刺激”也是誘發暈車的重要因素之一。東風本田S7在這方面也沒少下功夫：全系標配四門夾膠隔音玻璃；配備ANC主動降噪系統；使用低滾阻輪胎+靜音諧振塊輪轂；采用高效率靜音電機；關鍵部位還填充了大量隔音棉……這一系列配置共同打造了一個超靜謐的車內環境，減少外界噪音干擾，讓大腦更專注于平衡系統的處理，從而降低暈車風險。

車市麻辣燙：選對車，才能告別“電車眩暈癥”

如果你是“易暈體質”，或者家里有人一坐電車就頭暈，那么東風本田S7或許就是你們的理想之選。它沒有玩“軟件切換模式”的噱頭，而是踏踏實實地從機械結構出發，通過動力輸出、剎車調校、底盤懸架、車身剛性、靜音降噪等多個維度，真正做到“從骨子里不暈車”。

除了0暈車體驗、媲美豪華車的底盤素質、高剛性車身、全方位靜音配置之外，東風本田S7還以越級性能、親民價格、駕乘感受遠超同價位產品的亮點，成為推薦指數五顆星的合資純電SUV選擇。

與其上車前帶暈車藥，不如直接開一臺不暈的東風本田S7。畢竟，真正的舒適，不需要“設置”，只需要一輛懂你的車。