新能源滲透率超過50%，這貌似是上個月的消息。不可否認(rèn)現(xiàn)如今的汽車市場新能源已經(jīng)占據(jù)半壁江山，所以燃油車的地位似乎變得岌岌可危。而事實真的是這樣？燃油車未來的命運究竟會怎樣？是不是像很多朋友所說的那般徹底淘汰？實際上無論何種車型都可并存，油車、電車并不是敵人。

 

要知道在2020年時新能源汽車的市場滲透率才僅有5.4%？短短不到4年新能源汽車市場滲透率超過50%，這是否能看做是燃油車全面退出的信號？在很多車友認(rèn)知中大概率應(yīng)該是這樣，燃油車是一定要退場的?？烧鏁绱嗣?？還是那句話燃油車與新能源汽車本質(zhì)上并不是敵對關(guān)系，新能源汽車并不一定非得淘汰燃油車。

 

新能源一定會淘汰油車，實際上這句話本身就具備攻擊性。燃油車并沒有做錯什么，燃油車的發(fā)展也不會沖擊到新能源汽車，那么新能源淘汰燃油車的理由是什么？真的為了環(huán)保？都是成年人，不會真有人會信什么0碳0排放的高潔理念了吧？全世界有幾個國家的電能擺脫石化燃料（煤、炭、柴油等）？所以0碳、0排放，呵呵呵。

 

如今新能源滲透率突破50%，而頭部銷量則是由插電混、增程式車型所組成，而純電車滲透率實際上比去年還有所降低。無論是曾經(jīng)的啟動電機，還是如今的P0、P1或介于發(fā)動機與變速箱之間的P2電機，當(dāng)然還有最近大熱的增程式車型不都在期許內(nèi)燃機在熱效率上獲得更大的突破么？擺脫不掉內(nèi)燃機的電車依然還是油車，只是在態(tài)度上表現(xiàn)出了改變的主動性。

 

所以如今新能源車型的半壁江山依然離不開內(nèi)燃機的支持，所以淘汰內(nèi)燃機或者說淘汰燃油車現(xiàn)實么？背著油箱、裝著內(nèi)燃機非說自己是新能源，這樣真是挺沒勁。日后新能源滲透率還會不斷提升，直到新能源車型具備自力更生的能力時，政策上對新能源車型的傾斜會停止而對油車的諸多制約會逐漸消失。到時純電、燃油、增程、氫電、插混等車型共存。

 

咱們押寶新能源汽車的目的

主要目的其實有兩點，其一是改變現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)，其二依托新能源汽車促進(jìn)隱藏在新能源汽車背后的產(chǎn)業(yè)集群。咱們的燃油車保有量太過于巨大，而燃油車離不開燃油，沒有油、它不走。但我們的原油儲備屬實不怎么多，所以每年大量依賴進(jìn)口原油，記得早在2022年時進(jìn)口原油占比總量超過了75%。這意味著咱們的能源結(jié)構(gòu)已極為不穩(wěn)定，萬一因種種外部原因?qū)е螺斢途€路被切斷呢？

 

這當(dāng)然會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，生產(chǎn)、建設(shè)均離不開原油的支持。所以啟動新能源計劃本就是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、改變對進(jìn)口原油極度依賴的局面。咱們煤多、電網(wǎng)覆蓋率高，多余的電與其被浪費不如給汽車用，如此一來既能改變能源結(jié)構(gòu)又能減少電的浪費。所以新能源汽車就這么來了，實際上各國研發(fā)新能源汽車本質(zhì)上都是能源的博弈，比如日本為啥押寶氫電而對鋰電不感冒？原因就是想利用日本本土那60座核電站，低谷期電解海水制取氫氣。

 

而從另一方面來看，新能源汽車已經(jīng)是各個國家都不能繞開的制造方向。并不在于新能源汽車本身，而是因為新能源汽車的產(chǎn)生促進(jìn)了一系列產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。如電機、電池、電控、微電子、智駕等等，這些隱藏在新能源汽車背后的產(chǎn)業(yè)集群才是關(guān)鍵。這種對產(chǎn)業(yè)集群的推動能力是燃油車永遠(yuǎn)都做不到的，因為車載電源太薄弱、不足以支撐那么多用電器。

所以從如今來看新能源汽車已經(jīng)不是一個孤立的概念，新能源汽車可以割舍、但誰又能割舍新能源汽車所拉動的產(chǎn)業(yè)集群？所以這其實就是新能源汽車會不斷深入發(fā)展的根本原因，但這并不是新能源汽車淘汰燃油車的原因。還是那句話新能源汽車本身與燃油車并無沖突，所以筆者認(rèn)為無論是燃油車企亦或者是燃油車無論是在短期、長期均不會被淘汰，它們在未來是可以并存的，相互友善相互陪伴。

 

如果所有的汽車都變成了電車，那會是什么樣的景象

如今咱們國內(nèi)汽車保有量高達(dá)4.35億輛，這其中新能源汽車2300萬輛左右，也就是說燃油車保有量高達(dá)4.1億輛以上。試想如果這高達(dá)4.1億輛的燃油車均變成了電車，那會是一種什么樣的景象？其實不難理解，若都是油車、那么缺油，要依賴進(jìn)口。若全部是電車呢？電夠用么？很顯然電是足夠用的，畢竟全年發(fā)電高達(dá)8萬億度以上，對于幾億輛電車而言足夠。

 

但問題是這么大的電車基數(shù)回導(dǎo)致無序充電問題的產(chǎn)生，比如某一時刻一堆電車同時進(jìn)行充電，瞬時功率對電網(wǎng)的沖擊就變得極為尷尬。就比如某地800V超充運行時導(dǎo)致附近一個小區(qū)電壓不穩(wěn)，如果未來超充樁普及那么電車無序充電問題就變得嚴(yán)峻。所以任何一種車型太多都不是好事，物極必反的道理不必多說。如今談淘汰油車其實就是在為新能源開道罷了，本質(zhì)就是銷售話術(shù)。