人覺得，北京車展已經演變為一場流量之爭的鬧劇。且不說這種論點是否準確，但毫無疑問，造車新勢力的營銷比拼已經對交付量產生了越來越大的影響。一季度新勢力交付量，問界超越理想成為老大，使今年的新勢力排名之爭存在各種變數。
“五一”過后，從4月各家造車新勢力的交付量來看，競爭格局又發生了顯著變化。
第一梯隊
頭名之爭空前激烈！
埃安成老大，理想終于超問界
4月份，廣汽埃安銷量為28113輛，在各家新勢力單品牌中名列第一。但相比該品牌去年4月份的銷量41012輛，同比下滑31.45%。隨著4月份新勢力月交付量榜首易主，人們就知道，今年的頭名之爭將空前激烈，峰回路轉。
而理想能以25787輛的月交付量力壓問界，很大程度上，也是通過“價格”發揮了威力。其中，理想L6新車上市12天狂攬2萬訂單，成為新的爆款。由于理想旗下車型的起步價降到了25萬級的
水平，足以支撐該品牌保持強勁的競爭力。不過，要完成最初制訂的80萬任務，連李想自己都不敢抱太高希望。在他看來，今年能夠完成50萬輛，已經算是了不起的成就。
問界交付量為25086輛，在熱銷車型M7交付量環比“腰斬”的同時，新M9表現強勢，交付量達13391輛，成為50萬+豪華市場的王者。新M5上市首日，就得到4000+大定市場反應，證明了該品牌依舊不容忽視。
不過，隨著鴻蒙智行在北京車展首次獨立亮相，問界加上智界的單月交付量（S7 4546輛），“華為系”的銷量可達29632輛，累計超過了任何一家新勢力車企。
第二梯隊
剛造車的小米擠進前十
超過“三巨頭”打造的阿維塔
比起這幾位月交付量2萬+的車企，極氪、蔚來和零跑可以歸入第二梯隊。這幾家的月交付量都在15000—16000輛之間。其中，極氪汽車4月交付量為16089輛，穩坐售價在20萬以上的自主純電品牌銷冠寶座。而蔚來汽車上月交付量為15620輛，同比增長134.6%。零跑汽車為15005輛，同比增長達71.96%，其中零跑C16預售24小時訂單破1.19萬輛。
深藍汽車上月交付量為12744輛，環比相差無幾，考慮到年初制訂了28萬輛的年度交付量目標，看來要完成任務并不輕松。
4月交付量不足1萬輛的幾家新勢力車企中，小鵬汽車交付9393輛，和其它幾家的差距越來越明顯。其中，X9上月交付1959臺。
