“奇瑞跟了價格戰，也參與了內卷”。

7月11日的中國汽車論壇，奇瑞董事長尹同躍目光如炬，一開口就驚掉全場下巴。

當全場還在消化這波自黑時，他繼續補刀：“實際上我們是膽子比較小的一家企業，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事”。

“我們只敢自嘲，南方人自嘲的水平不如東北人”。

更絕的是他神總結行業現狀：“在國內打不還手罵不還口，在國外就怕被人討厭”。

這波操作堪稱車圈大型坦白局——

段子手尹同躍，正式上線。

尹同躍調侃歸調侃，但手里確實有硬貨。

上半年，奇瑞實現了55.03萬輛出口，又是妥妥的行業第一。

目前在俄羅斯街頭，每3臺中國車就有1臺奇瑞，奇瑞在巴西等地，當地人早已司空見慣。

出海為什么做得這么好，尹同躍倒也不藏著掖著。

“我們要做一個出海的文明使者，爭取不給國家增加麻煩，爭取成為國家與海外關系的一種紐帶”。

去年底他就說，在出海方面，要多用對方的角度、世界的角度來看中國汽車工業的崛起。

“出海的時候要清楚自己是客人不是主人，不能把國內的一些打法帶到海外去，要遵守當地習慣，為當地做貢獻”。

這方面的一些細節挺有趣。

比如有資料顯示，奇瑞在海外市場推行“三個尊重”：尊重當地文化、尊重職場規則、尊重產業生態。

在巴西，奇瑞避免移植國內“996”工作模式，在德國嚴守數據隱私法規，在俄羅斯建立本地化供應鏈以規避匯率風險，等等。

尤其是這個996工作模式，估計會讓國內不少人破防。

實際上就連奇瑞自己，去年也鬧出過強制員工加班，每周加班大于20小時，并且沒有加班費，僅補貼10元餐補等情況。

這讓當時的奇瑞陷入輿論風波。

所幸的是，看起來奇瑞沒有把這種玩法復制到國外市場。

這表明本地化做得很好。

另外在3月份的奇瑞汽車智能化戰略發布會上，奇瑞在介紹其“雄獅AI座艙”相關產品時，對中東用戶的禮拜指南針和阿拉伯語顯示，針對歐洲用戶的HERE地圖導航，針對澳洲用戶的DAB數字音頻廣播服務等，凸顯了本地化色彩。

在這其中，尤其是“中東地區禮拜指南針”引發了不少關注，

據悉，該功能可以隨時隨地指出穆斯林圣地麥加所在方位，以便方便當地信徒做禮拜。

這也表明，奇瑞已經把“文明出海”玩成高端局。

當然，尹同躍也提到了奇瑞干過“壞事”。

尹同躍曾經多次表達過對價格戰的厭惡。

在他看來，降價可以說是應對競爭的最無奈的一招，是飲鴆止渴。

基于此，奇瑞自覺維護行業良性競爭環境，不“跟風”價格戰。

但實際上，奇瑞同樣參與了價格戰。

不過他表示，降價是被綁架的。

他直言，價格戰是自己最不喜歡的一個詞。

“我們銷售在說某某友商已經價格戰了，發出價格調整，我們的市場可能出現哪些問題。我覺得這不是一個方向。但是年紀大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內心的一件事情”。

另外，尹同躍顯然也注意到了過去幾年有些中國車企之間你死我活的爭斗。

對此他呼吁：“汽車行業還是要自律。”

他建議，行業協會“多組織一些飯局，汽車行業要見面，特別是領導人，越不見面誤會會越積越深······可以突破一點禁酒令”。

“前面幾個領導發言都很好，但是超時了很多”。

搞笑的是，尹同躍的發言甚至讓整個活動現場都充滿了快活的空氣。

“所以我就壓縮一下我的（發言）時間”，他都沒按照發言稿發言，“我直接跳到最后，（這樣）大家也高興”。

臺下哄堂大笑。

的確，當其他老板還在念PPT吹銷量時，尹同躍的“自黑式演講”意外破圈。

當然，也只有他這種大佬級別的人物，才能在如此正式的場合自嘲，甚至自黑。

不過在這背后，他也踢爆了某些企業的底褲，且毫不留情。

可能他也是換了一種方式，在為中國汽車產業刮骨療傷吧。

畢竟像他這樣敢說的大佬，也太少了。