Ioniq 5 以其良好的續航里程和出色的駕駛特性而令人驚訝。但是我們無法習慣數字后視鏡。

現代 Ioniq 5 Premium （2024） 現代 Ioniq 5 的長度為 3 米，軸距為 4.6 米，內部空間確實高于該級別的標準。

現代 Ioniq 5 在設計和技術方面是電動汽車之一，不僅在斯洛伐克引起了轟動（不僅如此）。他奢侈的外表受到一些人的喜愛，另一些人則無法習慣，但他迷住了所有人，在路上真的不能忽視。

幾乎整整一年前，他提出了一個絕對不僅僅是象征性的現代化。其中一項重要的改進是增加了電池容量，使汽車一次充電即可突破 500 公里大關。現在，它也已交到我們手中進行編輯測試。

現代 Ioniq 5 Premium （2024） 儀表板由兩個白色邊框的 12 英寸顯示屏主導。

在我們進行更改和改進之前，讓我們先看看這輛車在過去一年中的表現以及它今天的表現如何。在歐洲，這款電動跨界車去年售出近 24,000 輛，在斯洛伐克為 101 輛。目前，今年前三個月，斯洛伐克市場上已經注冊了16輛新的Ioniq 5。

數碼后視鏡
即使有了改進的版本，基礎仍然是 58 kWh 電池，只能選擇后橋驅動。新穎之處在于一個更大的電池，高達 77.4 kWh，它以 72.6 kWh 的容量取代了原來的電池。多虧了它，汽車的標準續航里程增加到了 507 公里。當然是 19 英寸輪轂。如果您選擇更大的 20 英寸車輪，則聲明的續航里程將減少到 476 公里。就電動汽車而言，車輪的尺寸對續航里程有相當大的影響，因此在購買時必須考慮到這一點。

說到續航里程，升級版的另一個新穎之處是可選的數字外后視鏡，并輔以數字內后視鏡。在這種情況下，車輛后方的廣角圖像由位于后擾流板下方的攝像頭拍攝并投影到數字顯示器上。

為此，您將額外支付 1,700 歐元。汽車制造商使用它們的原因之一是它們更緊湊的形狀，改善了汽車的整體空氣動力學性能。這在外觀上擴展了范圍。然而，第二件事是，如果我們包括它們的重量和一定的能量消耗，它們對續航里程幾乎沒有影響。

從我們的角度來看，它是一種“技術中的技術”，對提高安全性沒有任何重大貢獻，而且需要很長時間才能適應。這是 - 你會，只有一個例外 - 停車。由于攝像頭的存在，這被嚴重扭曲，例如，靜止在它們旁邊的車輛被不自然地顯示得很近。現在想象一下，在一個光線不足的地下車庫里，你把車停在兩輛黑暗的汽車之間。羞愧不羞——最后，我們被迫站出來，看看我們和兩者到底有多接近。此外，車內沒有后雨刮器，在某些情況下也不利于后視。

我們幾乎肯定會取消這筆附加費，我們會選擇經典的鏡子。我們已經在五輛不同的汽車上對它們進行了數字測試，但我們在任何一輛車上都沒有額外的積極體驗。

但回到變化。升級后的 Ioniq 5 現在在后橋驅動版本（168kW/228hp）上提供 8kW 的功率，在 4×4 版本（239kW/325hp）上提供高達 14kW 的系統功率。由于高壓電池（所有裝飾）的熱管理得到改善，汽車可以通過快速充電器更有效地充電。您將充電點輸入導航，借助智能熱管理，汽車將以最佳電池溫度到達該充電點，以實現最有效的充電。

出奇的寬敞
個別裝飾級別也發生了變化。室內環境照明已成為 Style 內飾的標準配置。頂級 Premium 內飾的標準配置是 Premium Pack，其中包括帶記憶功能的電動放松前排座椅和電動滑動后排座椅。

乍一看，它看起來不像，但 Ioniq 5 的軸距為 3 米，是一輛相當大的汽車，在沒有中央通道的情況下，它的前部空間非常大，平坦的地板和舒適寬大的座椅進一步增強了電動調節小腿支撐，因此您可以將它們調整到“半躺”放松位置。

后排座椅也可以滾動（135 毫米），也有一個可調節的末端。我們將進入顯示器，但當我們感到舒適時，我們還會在乘客面前指出一個非常巨大的拉出式隔間，取代經典的鉸鏈盒。中控臺是滑動的，這也是一個實用的細節。527升的后備箱，輔以50多升的后備箱，隱藏在前引擎蓋下，也非常體面。

發動機和駕駛性能
讓我們看看帶有后橋驅動的測試版本的引擎蓋下。該車由永磁同步電動機提供動力，最大功率為168kW（229hp），最大扭矩為350Nm。 這種組合意味著最高時速為 185 公里，加速時間為 7.3 秒。然而，從主觀上講，你對加速度的感知比根據規定的值看起來要強烈得多。