對(duì)于豪車而言，新能源汽車的崛起，誰受到的沖擊最大？很簡單，是寶馬，因?yàn)閷汃R的精髓就是運(yùn)動(dòng)和操控，但是現(xiàn)在的奔馳也普遍采用后驅(qū)，奧迪的運(yùn)動(dòng)性能也得到了提升，關(guān)鍵是新能源汽車太不講道理了，20多萬的價(jià)格，百公里加速就能干到三四秒，智駕也很出色，寶馬所謂的運(yùn)動(dòng)和操控在這些“大力飛磚”面前確實(shí)顯得蒼白無力。

 

加之，最新一代的寶馬在設(shè)計(jì)上也乏善可陳，尤其是寶馬5系，老款5系在設(shè)計(jì)上完全摒棄了老款車型成熟穩(wěn)重又不失時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，整體造型只剩下動(dòng)感，甚至過于運(yùn)動(dòng)了，不太符合寶馬5系的用戶身份。

 

在這種情況下，寶馬5系的銷量不斷下滑，在9月份僅僅賣出了7692輛，要知道，這可是金九銀十，往年銷量通常在1.5萬以上，如今腰斬了一半，而且目前新車可是有12萬的降幅，難道大降價(jià)都沒有人愿意買單了？

首先從靜態(tài)外觀上看，寶馬5系的整體造型確實(shí)比較年輕運(yùn)動(dòng)，前臉大量的使用線條，帶來更強(qiáng)的棱角感，包括大燈的設(shè)計(jì)也很銳利，看上去確實(shí)更加激進(jìn)。尾燈的造型相對(duì)而言很動(dòng)感，但是隱藏式排氣筒、鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)很不成功，感覺不太符合寶馬5系的定位。側(cè)面造型相對(duì)更好一些，延續(xù)了老款車型那種成熟、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，長車頭短前懸的布局也很經(jīng)典。

 

內(nèi)飾上，中控臺(tái)的布局也遵循了年輕用戶的審美，首先映入眼簾的是一塊集成了多媒體屏幕和液晶儀表盤的懸浮式面板，其中，多媒體屏幕的尺寸達(dá)到了14.9英寸，液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，檔把也是撥片式的設(shè)計(jì)，加上平底式方向盤、氛圍燈，將內(nèi)飾空間烘托的非常到位的，符合年輕消費(fèi)者對(duì)于科技感的追求。

 

 

尺寸方面的表現(xiàn)上，全新的寶馬5系車身長寬高分別為5175mm、1900mm、1520mm，軸距長度為3105mm，比奔馳E級(jí)、奧迪A6L還大，實(shí)際的空間很寬敞。就拿我來說，身高1米8，坐在后排保持一個(gè)相對(duì)舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅足足有三拳的空間，雖然后驅(qū)車導(dǎo)致后排地板中間有著高高的隆起，但是空間仍舊很寬敞。而且舒適向的設(shè)計(jì)和配置很豐富，座椅的舒適性搶眼，還有哈曼卡頓音響、雙溫區(qū)空調(diào)等配置，相信能夠給用戶帶來不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

 

 

最后再來看一下動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬5系全系搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為190和258馬力，峰值扭矩分別為310和400牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)為8擋手自一體變速箱。此外，新車采用前置后驅(qū)和四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，前后懸架分別為雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，寶馬雖然說是主打操控的一個(gè)豪華品牌，但是這兩年底盤調(diào)教也是偏向舒適性、家用化，這一點(diǎn)還是讓很多消費(fèi)者都不太滿意的。