第五代DM技術(shù)再次引爆市場的比亞迪，成了國內(nèi)一眾傳統(tǒng)汽車廠商的“對標(biāo)賬號”，都想更進(jìn)一步然后與之較勁。這不，吉利最近就發(fā)布了一套全新的雷神電混技術(shù)，并稱使用這一系統(tǒng)的車型平均油耗僅2.62L/100km，極限續(xù)航里程可達(dá)2390km。
作為參考，比亞迪的第五代DM技術(shù)，虧電油耗為2.9L/100km，綜合續(xù)航里程2100km。一個虧電，一個平均這的確不怎么好比較，但最高2390km的極限續(xù)航里程，很有可能會給比亞迪帶來不小的壓力。
那么，吉利這套全新的雷神混動技術(shù)，到底是如何做到的呢？搭載此系統(tǒng)首款車型是誰？什么時候上市？今天，出行局就給大家一一解答。
全新的雷神電混技術(shù)，全稱“雷神EM超級電混”，對比上一代版本，這一次破天荒地使用了“單擋+多擋”雙技術(shù)路線，單擋叫EM-i，多擋叫EM-p。沒錯，跟比亞迪的DM技術(shù)劃分及命名都極其相似。
吉利EM-i，也就是前面所說那套油耗2.62L/100km，極限續(xù)航2390km的系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)就是高熱效率發(fā)動機(jī)和多合一混動電驅(qū)。經(jīng)常關(guān)注汽車資訊的小伙伴都知道，熱效率越高，也就代表著能量轉(zhuǎn)化越高，大白話講就是油耗越低。
這套EM-i系統(tǒng)所使用的1.5L自吸發(fā)動機(jī)，為吉利最新力作，輸出功率僅82kW，但熱效率卻達(dá)到了46.5%，作為參考比亞迪最新插混專用發(fā)動機(jī)熱效率僅46.05%。這里已經(jīng)可以看出，吉利雷神電混EM-i跟比亞迪DM-i一樣是電為主、油為輔的思路。
并且，為了進(jìn)一步降低油耗，吉利宣布已研發(fā)出熱效率 48.15% 的發(fā)動機(jī)，且全球唯一實(shí)現(xiàn) -35℃ 甲醇單一燃料冷啟動，目前已獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。