客觀來說，用“性價(jià)比”三個(gè)字來形容豪華品牌的某款車型，其實(shí)并不合適。
但誰叫價(jià)格戰(zhàn)如此激烈呢？筆者的親姐在今年八月份入手了2024款?yuàn)W迪A3L中配，落地價(jià)僅為16.8萬元。這一價(jià)格在以前絕對不敢想象。
11月，新奧迪A3家族正式上市。作為中期改款車型，新車針對設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)帶來了全新1.5T動(dòng)力。價(jià)格方面，新車指導(dǎo)價(jià)直接降低至16.59萬元-20.99萬元。
那么問題來了，新奧迪A3，能否繼續(xù)成為年輕人的第一輛“高性價(jià)比豪華入門車”？
新設(shè)計(jì)加持，新奧迪A3看起來有何不同？
作為中期改款車型，新奧迪A3針對設(shè)計(jì)語言進(jìn)行了微調(diào)。
例如在車頭位置，新車采用了更大的下部格柵設(shè)計(jì)，只不過這里只是黑塑料裝飾板，并無通風(fēng)的實(shí)際作用。
同時(shí)，新車燈光設(shè)計(jì)再一次升級，擁有發(fā)光LOGO。在夜晚點(diǎn)亮車燈之后，整體的效果更加精致、更顯排面。不過在筆者看來，這些外觀設(shè)計(jì)的升級，都并不是特別重要，對于消費(fèi)者而言也沒有太大的“價(jià)值感知”。
不過，新奧迪A3在空間維度卻實(shí)打?qū)嵉刈龅搅?ldquo;本土化適應(yīng)”。
新奧迪A3 Sportback兩廂版的尺寸改變較小，僅僅是把車身長度從2024款的4343mm提升到了4354mm，軸距依然保持2630mm的長度。這樣的改變，并不能增大內(nèi)部空間。
新奧迪A3L三廂版車型，直接把車身長度從4548mm提升至4606mm，軸距從2680mm提升到2730mm。軸距增長五厘米之后，車內(nèi)的縱向腿部空間得到了較為明顯的改善。
筆者之前體驗(yàn)2024款A(yù)3L，感覺它的后排腿部空間僅僅是夠用，而在新款車型上，腿部空間余量增加了半拳左右，實(shí)用性更高。
那么兩廂三廂如何選？
簡單來說，追求靈活駕駛體驗(yàn)、追求原汁原味的歐系兩廂車感受，那就選兩廂版本；如果對后排有較高需求，喜歡更大一些的家轎，那就選三廂，但會(huì)付出車身靈活度下降的代價(jià)。
以配置為基準(zhǔn)，新奧迪A3有何變化？
作為中期改款車型，新奧迪A3各個(gè)版型的配置，均有所提升，只是提升幅度相對有限。
指導(dǎo)價(jià)16.69萬的入門版車型，即新A3 Sportback 35TFSI飛馳悅享型，升級了后排氣囊、前排中部氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。筆者認(rèn)為，這一入門級配置版本，也是整個(gè)新奧迪A3系列中，最值得買的一款車型。
在指導(dǎo)價(jià)20.99萬的頂配車型中，新奧迪A3雖然增加了自動(dòng)泊車等科技配置，但也無法選裝奧迪標(biāo)志性的矩陣式大燈功能，從這一角度來說，新車的頂配車型吸引力反而不是很強(qiáng)。
基于此，筆者認(rèn)為新奧迪A3的主銷車型，應(yīng)該就是入門級版本和中配版本，至于頂配版本則不會(huì)走量。
除了配置之外，價(jià)格也是我們需要關(guān)注的一個(gè)問題。
新奧迪A3的配置雖然整體上升，而且指導(dǎo)價(jià)有所降低。但筆者在新車上市之后，也前往4S店了解了一下價(jià)格行情。第一，由于新車剛剛上市，所以價(jià)格優(yōu)惠幅度沒有老款那么大；第二，以入門級車型為例，新款車型的終端價(jià)格比老款貴1.4萬元左右；第三，老款車型已經(jīng)開始清庫存，價(jià)格優(yōu)惠幅度非常大。
所以，到底是圖更高的配置選新款，還是圖價(jià)格便宜選老款，就看大家自己的需求了。
當(dāng)然，如果你不差錢的話，我還是建議選新奧迪A3，因?yàn)樾萝嚨臋C(jī)械素質(zhì)得到了升級。
新發(fā)動(dòng)機(jī)加持，油耗媲美混動(dòng)車
筆者認(rèn)為，新奧迪A3升級的最大亮點(diǎn)，就是采用了EA211 Evo2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
相較于之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)頭的動(dòng)力輸出性能、動(dòng)力效率更加出色。
首先在參數(shù)方面，新奧迪A3標(biāo)配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將馬力儲(chǔ)備從150Ps提升到了160Ps，扭矩保持不變，仍然是250N·m。更強(qiáng)的動(dòng)力性能，能夠?qū)⑿翧3兩廂版的零百加速時(shí)間從9秒縮短至8.6秒。動(dòng)力雖然不是特別強(qiáng)，但日常使用肯定沒問題。
筆者之前試駕過這款車，它在0-100Km/h的加速過程中，動(dòng)力響應(yīng)非常好，給人一種“隨踩隨有”的感受，只是新發(fā)動(dòng)機(jī)與7速干式雙離合的匹配成熟度不是特別好。低速存在“松油不走”、“換擋闖動(dòng)”的小問題。
當(dāng)車速提升到120Km/h之后，動(dòng)力儲(chǔ)備的衰減才會(huì)變大，雖然最高車速能上到200Km/h，但它并不適合超高速行駛。
油耗方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量的新技術(shù)，至于細(xì)節(jié)技術(shù)我們之后單獨(dú)講解。那么在采用新技術(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的理論油耗可以降低8.6%。在實(shí)車上，新奧迪A3兩廂版的WLTC工況油耗降低至5.87L100Km，老款1.4T車型為6.47L/100Km。
最后再說回新奧迪A3的干式雙離合變速箱，其實(shí)在經(jīng)歷了五代發(fā)展之后，第五代DQ200干式雙離合變速箱已經(jīng)很穩(wěn)定了，機(jī)電單元表現(xiàn)可靠，不會(huì)出現(xiàn)“干式雙離合不耐用”的情況。
對于消費(fèi)者而言，在未來使用了幾十萬公里后，最大的問題可能就是離合片磨損。通過汽修廠渠道，調(diào)整離合器間隙、更換離合器片的費(fèi)用也都不高。當(dāng)然，大家在堵車的時(shí)候，使用手動(dòng)模式，也能減緩離合片的損耗，減少維修次數(shù)。
結(jié)語：
從設(shè)計(jì)到配置再到核心的動(dòng)力系統(tǒng)，新奧迪A3的提升還是蠻大的。綜合來說，它的產(chǎn)品力越來越完善，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。這款車在現(xiàn)階段唯一存在的問題，就是新車剛剛上市，終端優(yōu)惠幅度比較小。如果你能等幾個(gè)月的話，那么新奧迪A3的性價(jià)比會(huì)更高。