中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的9月中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告顯示，2024年1至9月進(jìn)口汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售48.19萬(wàn)輛，同比下滑13.5%。由于9月進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步下探，庫(kù)存深度上升至7.5個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。

庫(kù)存深度反映整個(gè)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，數(shù)據(jù)說(shuō)明根據(jù)當(dāng)前月銷(xiāo)量需要7.5個(gè)月才能消化完當(dāng)前庫(kù)存。對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這意味著巨大的資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在面臨汽車(chē)貶值風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，利潤(rùn)空間將被進(jìn)一步壓縮。當(dāng)前進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑仍處于去庫(kù)存階段。

造成這一局面最直接的原因就是市場(chǎng)需求不足。月度銷(xiāo)量仍處于近兩年的低位，盡管經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)降價(jià)等方式促銷(xiāo)，但收效甚微。此前進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)從2015年一路走高，但今年3月份首次出現(xiàn)下滑，而且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)。

近些年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量已經(jīng)從2014年巔峰時(shí)的142.3萬(wàn)輛下滑至2023年的79.9萬(wàn)輛。按照目前的趨勢(shì)，今年大概率會(huì)創(chuàng)出2012年以來(lái)的新低。

從品牌方面來(lái)看，2024年1至9月，前十大品牌中僅有雷克薩斯、豐田實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中前9月雷克薩斯共銷(xiāo)售13.29萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額最高；豐田共銷(xiāo)售2.58萬(wàn)輛，增幅最大，為12.3%。

相比之下，德系品牌表現(xiàn)慘淡。保時(shí)捷前9月銷(xiāo)量比去年同期下降了33.4%，大眾更是大幅下滑53%。

雷克薩斯和豐田之所以能保持增長(zhǎng)，一是憑借在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的積累，多款混合動(dòng)力車(chē)型受到了消費(fèi)者的青睞。二是品牌策略較為成功，商務(wù)用車(chē)的認(rèn)可度較高，在“價(jià)格戰(zhàn)”中表現(xiàn)出一定的穩(wěn)定性。

整個(gè)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)萎靡不振的主要原因是國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起和國(guó)際品牌本土化加速。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)整理的最新數(shù)據(jù)，9月中國(guó)占世界汽車(chē)份額已經(jīng)達(dá)到36%，也就是說(shuō)平均每3輛車(chē)就有一輛是中國(guó)制造，汽車(chē)出口增速保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造商的產(chǎn)品力絲毫不輸傳統(tǒng)國(guó)外品牌。而此前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口車(chē)的主要需求在于傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)，現(xiàn)在市場(chǎng)份額逐漸被國(guó)產(chǎn)新能源同類(lèi)型的車(chē)型蠶食。