著急忙慌推出全新品牌“AUDI”的奧迪，似乎有點(diǎn)病急亂投醫(yī)的感覺(jué)。

就在新品牌發(fā)布的當(dāng)天，該品牌首款車型AUDI E概念車同期亮相。據(jù)了解，該車基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）打造，定位為B級(jí)純電動(dòng)掀背車車型，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付，而更早之前奧迪就傳出將跟國(guó)內(nèi)廠商合作的消息，畢竟雖然名義上還能跟寶馬、奔馳齊名，但實(shí)際上奧迪的日子并不好過(guò)。

以銷量為例，2024年前三個(gè)季度，奧迪品牌共交付1,235,590輛（-10.9%）汽車，其中包括115,788輛電動(dòng)汽車（-5.9%）；同時(shí)，在利潤(rùn)上奧迪同樣面臨大幅下滑的困境，奧迪集團(tuán)今年前九個(gè)月收入為463億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元，凈現(xiàn)金流為38億歐元，但在第三季度，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌91%至1.06億歐元。

過(guò)去我們一直說(shuō)，BBA在電動(dòng)化領(lǐng)域起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集，畢竟只需要會(huì)講故事就不愁賣車，但如今顯然已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的局面。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的消息，今年十月份乘用車新能源市場(chǎng)零售量為94.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，今年累計(jì)零售銷量已達(dá)807.8萬(wàn)輛，眼看國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量蹭蹭往上漲。

而奧迪即便是通過(guò)拉橫幅的方式，也難以改變新能源銷量頹勢(shì)，其中很大原因在于奧迪的電車沒(méi)有純電平臺(tái)技術(shù)支持，油改電的印象已深入人心，所以尋求合作，推出新的品牌來(lái)改變消費(fèi)者的刻板印象確實(shí)是當(dāng)務(wù)之急。至于效果如何，還很難說(shuō)。

首先從品牌角度來(lái)說(shuō)，盡管國(guó)產(chǎn)車影響力越來(lái)越大，但四個(gè)圈對(duì)于很多消費(fèi)者還是有著極大的吸引力，換上“AUDI”字母標(biāo)很可能失去原來(lái)的客戶，而年輕人本身對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車就有著很強(qiáng)的包容性，加上各種新品牌林立，有多少人會(huì)去關(guān)注這樣一個(gè)新品牌呢？最后的結(jié)果可能是名氣不如國(guó)產(chǎn)AITO名氣大。

當(dāng)然，只要產(chǎn)品力夠好，也有機(jī)會(huì)。不過(guò)行業(yè)大佬已經(jīng)紛紛斷言，智駕將會(huì)是新能源市場(chǎng)的一大關(guān)鍵，而目前的奧迪連智能車機(jī)都還沒(méi)玩明白，黑屏、卡頓是不少車主的常態(tài)，想要一步登天玩好智駕，作為消費(fèi)者你敢信嗎？

最好的辦法就是用現(xiàn)成的，比如在與上汽的合作能得到盡可能多的技術(shù)支持，另外之前奧迪還跟華為達(dá)成合作，全新上汽奧迪A5L將搭載華為智駕，如果全新品牌AUDI能夠走上問(wèn)界的路子，借助華為的影響力和技術(shù)也有可能吸引到一部分消費(fèi)者的關(guān)注，就看奧迪愿不愿意出賣“靈魂”了。

而落到AUDI E概念車上，整體采用掀背式設(shè)計(jì)，風(fēng)格類似于蔚來(lái)ET5T這樣的旅行車，配備無(wú)框車門、隱藏式門把手、激光雷達(dá)、流媒體后視鏡，在設(shè)計(jì)以及整車的科技感上并不算差，顯然依舊是走的豪華路線。

值得注意的是，雖然官方表示，AUDI品牌專為中國(guó)市場(chǎng)打造電動(dòng)車型，但首款產(chǎn)品似乎并沒(méi)有準(zhǔn)確抓住國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求。

目前按國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況來(lái)看，20萬(wàn)以上基本都是SUV銷量大于轎車，更是有理想這種全系SUV的“奇葩”存在，旅行車雖然顏值高，也兼具轎車和SUV的部分優(yōu)勢(shì)，但很難吸引到很多對(duì)于大空間有需求的用戶，更何況不少技術(shù)都來(lái)自與國(guó)產(chǎn)車，如果價(jià)格不夠美麗，對(duì)于消費(fèi)者而言又有什么理由不去選擇國(guó)產(chǎn)新能源車呢？