從新能源汽車興起到現(xiàn)在，造車新勢(shì)力們已經(jīng)熬過了“原始積累”階段。在不斷積攢人氣的同時(shí)，推陳出新的快節(jié)奏，也讓市場(chǎng)和消費(fèi)者看到了它們“逆天改命”的決心。
就比如日前登上車圈熱搜的小鵬P7+，就俘獲了一大批粉絲的追捧。
之所以能夠擁有較高的“熱度”，原因就在于它們總能把汽車玩出新花樣。增程動(dòng)力、零重力座椅、生態(tài)汽車等等。暫不說這些是新勢(shì)力們所“發(fā)明”的，但至少是在他們“發(fā)揚(yáng)光大”后，才在車圈開始流行的。
那么，此次上新的小鵬P7+，它又有哪些突破天際的idea呢？
全球首款A(yù)I汽車，智駕/智艙全升級(jí)
小鵬P7+被定位為“全球首款A(yù)I汽車”，顧名思義，此次新車落地的重點(diǎn)，就是在“智能化”層面。
早在2022年，“高階智駕”在量產(chǎn)車層面還是一個(gè)十分新穎的概念，誰能想到兩年后，高階智駕就已經(jīng)完成了一定程度的普及。
當(dāng)然，融合感知方案是有一定門檻的，但純視覺路線的高階智駕得益于擺脫了對(duì)激光雷達(dá)等部分高精度硬件的依賴，而搭載純視覺方案高階智駕技術(shù)的量產(chǎn)車，價(jià)格往往也較為友好。
此次，小鵬P7+搭載了基于端到端?模型打造的全新AI鷹眼智駕?案。按照官方的說法，即使不依賴激光雷達(dá)，這套方案也依然能實(shí)現(xiàn)和有激光雷達(dá)車型同等的智駕體驗(yàn)。
所謂“此消彼長(zhǎng)”，減少對(duì)激光雷達(dá)的依賴，想要體驗(yàn)好，就得從另一個(gè)維度補(bǔ)起來，走純視覺路線的高階智駕技術(shù)，往往更“精于算法”。
因此，此次小鵬P7+搭載了算?達(dá)508TOPS的雙Orin-X智駕芯?，再加上包含11個(gè)高清攝像頭在內(nèi)的26個(gè)感知硬件，為這套AI鷹眼智駕?案的運(yùn)行打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，融合單像素Lofic架構(gòu)應(yīng)對(duì)明暗光照差異的場(chǎng)景范圍升級(jí)，使得光線與距離對(duì)于智駕系統(tǒng)的影響減弱，視覺更清楚。
此外，基于大量真實(shí)用戶駕駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，令該套智駕技術(shù)能夠以更像人的方式控車，追求通行效率的同時(shí)，注重安全駕駛，并且不限路況全國都能開。
值得一提的是，在其他高端新勢(shì)力品牌上，城市領(lǐng)航是一項(xiàng)需要額外支付3萬左右選裝買斷、或是以數(shù)百元/月進(jìn)行訂閱的方案，但在小鵬P7+這里是標(biāo)配。并且18.68萬元的起售價(jià)，不得不說有被“真香”到。
汽車科技的另一面，便在于智能座艙。
小鵬P7+搭載的智能座艙被命名為“AI天璣智能座艙”。
身為高端新勢(shì)力單品，在硬件上，小鵬P7+的“AI天璣智能座艙”完全不輸于競(jìng)品，甚至還大幅領(lǐng)先。
新的“車規(guī)級(jí)芯片天花板”——?通驍?SA8295P安排上了。在此基礎(chǔ)上，座艙搭載15.6英?中控、10.25英?儀表，加上9英寸流媒體后視鏡，營造了不錯(cuò)的科技氛圍，除此之外，后排還有一塊8英寸大屏，可供后排乘客“享用”。
若是你更習(xí)慣于使用手機(jī)生態(tài)，小鵬P7+還支持Car-Link/HUAWEI Hi-Car等智能互聯(lián)，大部分手機(jī)都能夠與車機(jī)鏈接。
而對(duì)語音互動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新，也是這些年造車新勢(shì)力們一直在做的事。
此次小鵬P7+座艙全?接?了?鵬?研X-GPT?模型，座艙800+功能均能以“動(dòng)口不動(dòng)手”的方式進(jìn)行掌控，除了四音區(qū)識(shí)別之外，還具備更強(qiáng)的語義能力與更強(qiáng)的口語化表達(dá)能力，從而一定程度上為用戶提供情緒價(jià)值。
88%“得房率”，創(chuàng)造舒享空間體驗(yàn)
似乎每一個(gè)造車新勢(shì)力，都致力于把過去幾十萬、上百萬才能享受到的舒適體驗(yàn)，以相對(duì)“平價(jià)”的方式帶給消費(fèi)者，小鵬P7+也不例外。
新車擁有1937mm的車寬與3000mm的軸距，寬體長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)令小鵬P7+的空間“得房率”達(dá)到了88%，有效空間利用率達(dá)到65%，使得這款空間本就充裕的C級(jí)車，真實(shí)的空間體驗(yàn)可與D級(jí)車相媲美。
其中，前排、后排乘坐空間分別達(dá)到了956mm和994mm，即便是身高1.9m的大塊頭，也能夠輕松調(diào)整出舒適的坐姿。另外，后排可調(diào)角度靠背，則進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。
在儲(chǔ)物空間上，整車擁有多達(dá)33處細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間，還配上了MPV樣式小桌板，隨身的小物件能夠得到很好的歸置，帶娃處理輔食、電腦辦公，或是來一場(chǎng)下午茶都很方便。
大掀背的設(shè)計(jì)則讓儲(chǔ)物更方便了，常規(guī)狀態(tài)下小鵬P7+的后備箱容積本就勝過很多同級(jí)車型，達(dá)到725L，若是有更大空間需求，還能拓展至2221L，甚至遠(yuǎn)超SUV的儲(chǔ)物水平。
僅有大空間，自然還無法滿足用戶對(duì)精致生活的期待。
此次小鵬P7+還配備了2.1㎡全景天幕，選用紫外線隔絕率99.9%的材質(zhì)打造，夏天出門也不怕被曬黑。另一方面，基于整車多處NVH優(yōu)化，小鵬P7+整?噪?降低了26dB，在鬧市中怠速行駛、在高速上快速疾馳，座艙靜謐性表現(xiàn)能夠與奔馳E級(jí)、奧迪A6L等豪華車比肩，
除此之外，諸如20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、256色座艙氛圍燈、車載空氣凈化器、香氛系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步優(yōu)化用戶的感官體驗(yàn)。
穩(wěn)定好開有駕趣，技術(shù)賦能續(xù)航穩(wěn)
一款車動(dòng)力不必過強(qiáng)，對(duì)于大部分人來說都是“夠用進(jìn)行”，但一定要“好開”。
小鵬P7+搭載的電機(jī)最大功率180/230kW，峰值扭矩450N·m，0-100km/h需5.9s，為了提供更好的操控表現(xiàn)，工程師采用的是后置布局。
底盤方面，前雙叉臂+后五連桿懸架的設(shè)計(jì)，經(jīng)過?鵬?研的專屬動(dòng)?學(xué)仿真模型優(yōu)化調(diào)校，帶來了更好的濾振能力；同時(shí)，配套全?襯套的舒適性優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定車控，做到起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭，還能夠很好的抑制車身在行駛過程中的俯仰。
續(xù)航方面，在CLTC工況下，小鵬P7+提供602km、685km和710km等多種續(xù)航可選。我們知道，由于路況環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣等多重因素的影響，車輛在道路上的續(xù)航會(huì)與官方數(shù)據(jù)有所出入。為了盡可能的保障小鵬P7+的續(xù)航，工程師進(jìn)行了多方位的技術(shù)優(yōu)化。
首先是16000噸的超級(jí)壓鑄，在強(qiáng)化車身安全的同時(shí)，使得車輛自重減重30kg，在此基礎(chǔ)上整車有多達(dá)20處的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，搭配主動(dòng)進(jìn)?格柵、?動(dòng)尾翼等空?動(dòng)?學(xué)套件，整車風(fēng)阻低至0.206 Cd。
同時(shí)三電系統(tǒng)得到了大幅優(yōu)化，SiC功率模塊最?效率可達(dá)99.5%，800V電驅(qū)損耗降低，搭配全新電池SoC解析技術(shù)、X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)以及AI智能配電系統(tǒng)，每一項(xiàng)提升看似不算太多，但疊加到一起就很明顯了，這使得小鵬P7+電耗最低僅為11.6kWh，續(xù)航能力更“保真”。
而在補(bǔ)能方面，小鵬P7+可20分鐘完成電池電量10%-80%的補(bǔ)能過程，靈活安排用車時(shí)間，縱享低成本用車體驗(yàn)。
! 圖片上傳失敗:上傳文件大小不能超過6M！
寫在最后：
小鵬P7+正式上市了，在提供厚道售價(jià)的同時(shí)，還首發(fā)搭載了很多小鵬獨(dú)家的新技術(shù)。也正是得益于自研技術(shù)的賦能，使得小鵬P7+在保持先進(jìn)的同時(shí)，能夠更好的控制成本，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
可以預(yù)見，小鵬P7+在為消費(fèi)者帶來更豐富選擇的同時(shí)，有望掀起同級(jí)車型新一輪的“價(jià)值向上”。