這屆粵港澳車展，再次火熱出圈。據(jù)主辦方介紹，車展首日觀眾人數(shù)高達(dá)18.3萬人次，較去年首日的15.7萬人次再創(chuàng)新高。截至6月2日17時，車展前三日預(yù)計共有45萬人次觀眾參觀，成交預(yù)計達(dá)到40億元人民幣。
其中，一汽奧迪Q6L e-tron家族可以說是這屆車展的最大贏家，這場現(xiàn)場圖片可以說明一切。當(dāng)天，一汽奧迪所在的展館人聲鼎沸，還未到發(fā)布會時間，就已經(jīng)擠不進(jìn)展臺。
一方面的原因，是一汽奧迪邀請了奧迪品牌大使、英杰匯成員劉德華出席發(fā)布會；另一方面，一汽奧迪當(dāng)天帶來了一汽奧迪Q6(配置|詢價)L e-tron家族、奧迪A5L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q7、奧迪SQ7、奧迪Q8、奧迪RS Q8、奧迪A8(配置|詢價)L、奧迪A8L Horch等熱門車型悉數(shù)參展，覆蓋油電以及各個價格段的用戶需求。
其中，當(dāng)天開啟預(yù)售的一汽奧迪Q6L e-tron家族更是備受期待。
要知道，早在2023年，奧迪就曾宣布將引入PPE豪華純電平臺，后者由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)，定位高端電動車平臺。如今，兩年多時間過去了，中國汽車市場也發(fā)生了天翻地覆的變化。是一汽奧迪的電動化節(jié)奏太慢了嗎？
我想，劉德華在現(xiàn)場說的那句“都在比誰跑得快，我更愿意陪大家走得更遠(yuǎn)”或許是對這個答案最好的回答。這不僅是一位老派藝術(shù)家的堅持，更是奧迪電動化轉(zhuǎn)型的精神注腳。
深圳衛(wèi)視
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正如中國汽車工業(yè)協(xié)會在粵港澳車展前對于行業(yè)內(nèi)卷的表態(tài)——無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展。在很多新勢力不惜縮短研發(fā)測試時間，持續(xù)降低售價來快速搶占市場的時候，一汽奧迪始終堅持對產(chǎn)品和用戶負(fù)責(zé)——從1988年A6L樹立“行政座駕”形象，到2025年Q6L e-tron開啟“豪華電動3.0時代”，一汽奧迪經(jīng)歷了三次豪華躍遷。在這多次躍遷中，奧迪這種長期主義不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品邏輯上，更貫穿于品牌哲學(xué)。正如劉德華所說：“在奧迪這里，你們永遠(yuǎn)不會聽到我們說‘差不多就行了’或者‘先上臺試試吧’。”圍繞一汽奧迪Q6L e-tron，可以看到，奧迪在每一個環(huán)節(jié)都精益求精。這種對于產(chǎn)品的底氣，不僅源自 PPE 平臺，更來自于支撐其落地的奧迪全球首個專為純電車型打造的智能工廠：長春 PPE 超級智能生態(tài)工廠。
據(jù)了解，相比于行業(yè)普遍采用4-5道工序，PPE工廠圍繞Q6L e-tron的生產(chǎn)采用了6序沖壓工藝，配備8100噸的大噸位沖壓設(shè)備，確保車身形狀的精確性和穩(wěn)定性，零部件成型更充分、制件剛性更強。相比之下，今天很多自主品牌、新勢力企業(yè)的沖壓線通常在4000-6000噸之間。
此外，針對中國用戶敏感的路面噪音，工廠還在總裝階段增加“動態(tài)路噪匹配”工序 —— 每輛車在出廠前需在模擬中國典型路況（包括水泥路面、瀝青路面、鵝卵石路）的測試跑道上進(jìn)行測試，工程師通過 128 通道噪聲采集系統(tǒng)，實時調(diào)整輪胎氣壓、懸架襯套硬度，確保最終呈現(xiàn)的路噪頻譜符合要求。
細(xì)節(jié)處方見真章，正是這種對細(xì)節(jié)精益求精的態(tài)度，才能成就了百年豪華品牌的歷史和底蘊。
當(dāng)新勢力們紛紛用罵架來獲取流量和聲量時，一汽奧迪和劉德華聯(lián)袂用行動完美演繹了，什么是百年豪華和老派藝術(shù)家的底蘊和氣度。
結(jié)束退場時，劉德華面向觀眾，一步一腿直至身影隱沒，方轉(zhuǎn)身離去。這一細(xì)節(jié)無聲傳遞著德系豪華的優(yōu)雅與尊重，也是對一汽奧迪轉(zhuǎn)型之路的隱喻——不追求閃電突進(jìn)，而以敬畏之心丈量征途。
2013年，劉德華成為奧迪英杰匯品牌大使時，曾帶領(lǐng)車隊穿越香格里拉高原，開啟“見地未來”環(huán)保之旅；2022年劉德華正式加入奧迪英杰匯。
人們之所以鐘愛奧迪和劉德華，在于他們都在長期主義的奉行者，他們的13年長跑，再次印證了真正的豪華需要時間沉淀。
而隨著一汽奧迪Q6L e-tron家族正式量產(chǎn)車落地，我們終于得以窺見百年奧迪電動化和 PPE豪華純電平臺的真正實力。