4月25日至5月4日，2024北京國際車展舉行，國內外知名汽車品牌悉數攜全新產品以高規格參展。此次車展專門設置了“智駕未來展區”，隨處可見“智”字招貼，自動駕駛、智能網聯成為這次車展最“吸睛”的元素之一。
5月1日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行。杭州成為除經濟特區外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。杭州還自當天起，率先將全市八城區和桐廬縣城區作為智能網聯車輛測試應用區域，服務人口數量超1000萬。
“2024年是智能駕駛規模商用元年。”有國內科技公司高層近日如是說。特斯拉CEO馬斯克于4月28日下午抵京后表示：“很高興看到電動車在中國取得進展，未來所有汽車都將是電動的。”就在近期，馬斯克曾表示：“未來幾乎所有汽車都將是自動駕駛的”，“人們未來進入汽車就像進入電梯一樣，你甚至都不會想到它”。
事實上，近些年，國內外眾多車企和科技企業在自動駕駛方面的投入堪稱馬不停蹄、緊鑼密鼓，給汽車產業的智能化進程按下加速鍵。自動駕駛前景充滿了想象空間。
但對于很多人來說，“自動駕駛”僅僅是一個充滿未來感與科技感的詞，既有向往，又有擔心：自動駕駛技術難嗎？出bug了怎么辦？它比人類司機更安全嗎？
自動駕駛，難實現嗎？
回答這個問題，我們可以先從自動駕駛分級說起。
目前，按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為駕駛輔助技術；L3是分界線，L3及以上為自動駕駛，但L3在系統發出請求時，人還可以接管駕駛，L4在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，且不需要人類司機干預；L5是在任何場景下，都可以實現自動駕駛，也就是完全自動駕駛。
△資料來源：國際自動機工程師學會
其實關于自動駕駛技術的研究，可以追溯到上個世紀五十年代。最近幾年，自動駕駛更是讓眾車企魂牽夢縈、分秒必爭。但時至今日，大多數車企自動駕駛水平還處于L2水平，也就是輔助自動駕駛階段。當前行業主流意見認為，技術從L2循序漸進、不斷迭代，最終會達到L4高級別自動駕駛。但在很長時間內，L2可能都會與L4共存。
