媒體近日報道稱，奧迪正式放棄原定于2033年實現的“全面電動化的計劃”。針對這一消息，奧迪發布《關于電動化戰略的回應性聲明》予以確認。奧迪強調“堅信電動出行的未來”，但同時認為全球市場的發展存在明顯差異。
記者梳理發現，除奧迪外，沃爾沃、奔馳等多家車企也放棄或推遲全面電動化的計劃。
歐洲車企放緩電動步伐的同時，中國本土品牌則在加速技術的迭代升級，并以此為契機重構全球汽車業競爭力坐標系。中國汽車市場同樣表現出對電動汽車的熱情：2024年全國新能源汽車銷量達1286.6萬輛，同比35.5%，占全年汽車新車總銷量的40.9%，同比增加9.3%。
奧迪收回承諾
6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受媒體采訪時宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油車的計劃，不再設定明確終止時間表，因市場發展不確定性而暫停全面電動化戰略。按原計劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。
高德諾表示，“奧迪將推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”
據媒體報道，6月18日，奧迪官方發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》，表示堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標，但同時也注意到全球市場的發展存在明顯差異，“例如，北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。”
奧迪在聲明中表示，市場的這種波動性和多樣性要求其在未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，“我們將持續致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續讓我們的內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束。”
奧迪聲明認為，在當前規劃基礎上，并不排除其他可能性，以確保產品組合始終具備市場所需的靈活性，目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。
歐洲轉型的困境
奧迪撤回對“全面電動化”的承諾，在汽車行業并非孤例，沃爾沃、奔馳、福特等多家車企也調整了全面電動化的計劃。
2024年3月，奔馳宣布將放棄“全電動車計劃”，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。
同年9月，沃爾沃汽車也宣布對其長期電動化戰略進行重要調整，正式放棄了原先設定的2030年前實現100%銷售純電汽車的單一目標，轉而設定“90%至100%銷量為電動或插電混動”的彈性目標。 政策層面，歐洲車企所背負的歐盟綠色轉型壓力也有所松動。據新華社報道，當地時間2025年5月8日，歐洲議會通過一項法規修訂案，將在新的乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標方面，給予汽車制造商更靈活的排放合規選項，允許汽車制造商在2025年至2027年內，不按年度審核而是以這三年的平均二氧化碳排放水平來衡量是否達到減排目標。
有業內人士分析認為，近年來歐洲汽車制造商電動車轉型面臨多重困境，除綠色轉型政策持續施壓外，部分國家對車企電動化轉型補貼力度退坡，車企軟件研發困境成為電動化進程難以逾越的障礙，而充電基礎設施不足、續航焦慮等問題持續抑制消費熱情，導致歐洲電動汽車銷量不及預期。
中國的獨特存在
在全球多國電動車市場出現降溫、多家傳統車企調整“全面電動化”目標之際，中國汽車市場卻呈現另一番景象。
今年1月，中汽協公布數據顯示，2024年我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，連續10年位居全球第一，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到年度汽車新車總銷量的40.9%。 業內人士分析認為，完善的產業鏈布局是中國市場持續領跑的關鍵因素，從電池原材料的開采與供應，到電池的研發與生產，再到整車的制造與銷售，中國已經形成了一條完整且高效的產業鏈。這不僅降低了生產成本，提高了生產效率，還使得中國在電動汽車技術領域擁有了強大的自主創新能力。
與此同時，我國購車補貼政策的實施，降低了消費者的購車成本；稅收優惠政策的出臺，進一步減輕了消費者的經濟負擔；牌照政策傾斜，為電動汽車在城市出行中開辟了綠色通道，解決了消費者上牌難的問題；電池技術的提升和充電基礎設施的不斷完善，解決了消費者的后顧之憂。
事實上，面對全球最大新能源市場，暫停全面電動化計劃的奧迪同樣采取積極的市場策略，緊跟中國市場的發展趨勢。一方面，奧迪一汽新能源汽車已于2024年底正式量產奧迪Q6L e-tron系列純電動車型，并預計在2025年內上市銷售奧迪A6L e-tron車型；另一方面，今年5月，上汽集團與奧迪汽車共同宣布，未來將攜手打造多款豪華智能電動車型。
平衡與創新的博弈
2021年6月，奧迪公布加速電動化的路徑：從2026年開始將只在全球市場發布純電動車型，2033年將逐步停止生產內燃機車型，目標是最遲2050年實現零排放，儼然傳統車企電動化轉型的“急先鋒”。
四年后，新任CEO高德諾推翻了前任的藍圖，坦承“由于電動汽車轉型推遲，我們必須評估這些日期和最后期限”。
在業內人士看來，奧迪的這一轉變并不令人意外，推遲電動化戰略，轉而采用更安全的多動力形式發展路徑，是時下多家車企在現實面前的共同選擇，而中國市場的電動化浪潮不會因歐洲的猶豫而停歇。
5月14日，國際能源署發布的《全球電動汽車展望2025》報告顯示，全球電動汽車銷量持續增長，從生產和銷售看，中國均領跑全球電動汽車市場。報告分析指出，經濟不確定性、貿易和產業政策的變化，可能影響電動汽車行業前景，但得益于電池成本下降等因素，電動汽車價格正變得越來越親民，從而得到消費者青睞。
奧迪明確將在未來7-10年間繼續開發汽油、混動以及電動汽車，同時表示堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標。
業內專家預測，未來一段時間內，車企將在動力來源上呈現明顯分化：以特斯拉和中國“造車新勢力”為代表的部分車企將會持續專注純電賽道，歐洲多家傳統車企會選擇“燃油+混動+純電”的漸進路線，氫能源和固態電池作為顛覆性能源技術也將成為一些車企轉型的關鍵所在。真正的贏家，或許屬于能在燃油車利潤與電動車未來間找到平衡點的企業。